路堑高边坡稳定性实例分析及治理_叶银英

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1、铁道建筑2014年第8期ＲailwayEngineering69文章编号:1003-1995(2014)08-0069-04路堑高边坡稳定性实例分析及治理叶银英(广东省长大公路工程有限公司，广东广州511431)摘要:以一城市道路工程经过的滑坡为例，探讨路堑高边坡稳定性分析及治理方法。通过现场调查、地质勘探、洞探、槽探及变形分析等方法，对滑坡的成因、性质、规模及破坏模式进行了系统研究，采用锚索抗滑桩和锚索框架梁对其进行综合处治。监测结果表明，治理措施效果较好，边坡处于稳定状态。关键词:边坡预应力锚索抗滑桩稳定性分析+中图分类号:U416．13文献标识码:ADOI:10

2、．3969/j．issn．1003-1995．2014．08．21色，含约10%～30%的碎石，碎石成分为粉砂岩，粒径1工程概况2～8cm，大者约25～50cm，呈次棱角形，稍湿，硬塑深圳市沙荷路惠盐立交B匝道边坡位于惠盐路状态，主要为表层土，平均厚度1.0m。西侧、沙荷路北侧，设计行车方向为惠盐路由北向南通石炭系下统(C1)粉砂岩:褐灰～青灰色，风化后过B匝道右转进入沙荷路以西，设计全长480m，线形呈褐黄、褐红、灰黄等色，碎屑物成分以石英、长石为以下坡为主，匝道最低点与原惠盐路高差约8.6m。主，胶结物为泥质、钙质，细粒粉砂结构，中厚层状构原惠盐路已有人工开挖边坡

3、，高约27～41m，坡造，受区域构造影响，具有不同程度的硅化、片理化及面采用喷锚防护(惠州侧)和浆砌片石护面墙(盐田蚀变现象。分全风化、强风化、中风化3个风化带。侧)，B匝道需向山侧继续开挖。该匝道所在山体沿线全风化粉砂岩③:褐红、灰黄、褐灰色，绝大部分矿共有4个高压线塔，其中位于B匝道里程BK0+140物已风化变质，风化裂隙发育，岩块用手易捏碎，局部山头有市供电局3个高压铁塔，位于BK0+280山头夹强风化岩块，岩芯呈土状。有一组500kV高压铁塔。铁塔距原惠盐路人工边坡强风化粉砂岩④:灰黄、褐灰色，大部分矿物已风开挖边界水平距离分别为41.2，77.5m。在高压铁

4、塔化变质，风化裂隙发育，岩块用手易折断，岩芯呈土夹以外5～15m有一道LNG高压燃气管和一道石油管，碎块状，碎块含量约10%～30%，遇多层中风化粉砂两道管线总体与线路近于平行。岩夹层，夹层厚度0.2～1.1m。场地在进行锚索施工时遇有中风化夹层厚度在1.0m以上，场地自南往北2工程地质条件中风化夹层逐渐增多、增大。2.1地形地貌中风化粉砂岩⑤:灰、浅灰色，部分矿物已风化变该边坡地貌为丘陵，山脊走向与线路近于平行，接质，节理裂隙发育，裂隙面浸染暗色铁质氧化物，岩块近南北走向，倾向东，自然山坡上缓下陡，上部坡度约用手难以折断，用镐难掘进，合金钻具可钻进，岩芯呈为15°～

5、20°，下部坡度约为30°，山顶平缓，植被茂盛。块状、碎块状及短柱状。2.2地层岩性2.3地质构造表层为第四系人工填土、坡积层，下伏基岩为石炭该边坡基岩层面产状为270°～310°∠30°～60°，系下统粉砂岩，具体如下:由于边坡坡面倾向82°，故岩层层面与坡向反倾，受当ml人工填土(Q)①:属素填土，褐灰、褐黄等色，主地多期地质构造影响，该边坡风化裂隙极发育，有多组要由黏性土混约30%碎石及混凝土块等组成，系边坡对边坡稳定不利的结构面，由于地质构造复杂，岩层层抢险治理反压坡脚堆填形成，呈松散状态，局部稍密。面产状紊乱不明，坡体内结构面极发育，岩体破碎。dl第四系坡积

6、(Q)含碎石粉质黏土②:褐黄、褐红2.4地下水本边坡地下水属基岩裂隙水，主要赋存于下伏石收稿日期:2014-01-16;修回日期:2014-03-10炭系下统粉砂岩各风化带中，主要受大气降水补给，其作者简介:叶银英(1978—)，女，广东连平人，工程师。贮存、渗流、排泄均受节理裂隙的控制和影响。地下水70铁道建筑August，2014较丰富，在1级边坡BK0+240—BK0+300范围排水5滑坡成因分析孔有水流出，部分勘察钻孔和3级边坡锚索施工也揭露出地下水。1)复杂的地质构造环境是发生滑动的主要原因。B匝道边坡处于横岗—罗湖断裂带的起点，从滑坡裂3边坡变形破坏历史缝

7、特征和监测的资料分析，滑动方向倾向盐田侧(边2010年11月上旬，在边坡开挖到路基时，1级边坡坡向82°，滑坡方向为101°)，滑坡裂缝的走向多为坡在BK0+300附近最上一排锚索有12个锚头崩脱，21°～40°，即北东向，与断裂带走向接近一致。钻探和坡面有少量土体崩塌。2010年12月下旬至2011年1洞探揭露的基岩构造面产状也与该大断裂相关。滑动月上旬，在进行路基换填开挖时，1级边坡正在进行锚带依附于构造破碎带形成，受断裂影响，地质岩性复索钻孔施工，框架梁未施工、锚索未张拉前，1级、2级杂，岩体破碎软弱，同时形成了特殊的储水构造，在构坡在BK0+