中国高铁十年回顾与展望

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1、◎策划执行吴献龙从本世纪初,中国丹始了一场举世瞩目的高速铁路发展热潮。特别是从秦沈客运专线开始,到⒛14年的今天,中因的高速铁路更是从零开始,发展到现在的超过1万3干公里,总里程超过世界其他国家高铁里程的总和。诿田顾过去十年中国高铁发展的道路,我们经历了最初的探索与迷茫,也经历了如“7·23事故”那样的悲伤,当前,中因高铁如涅一重生般,正以前所未自的昂首姿态屹立于世界铁路技术当前,中国高铁进入了一个仝新的历史时期。在因铁建设规划的逐步完成,中国高铁建设迸入了瓦铁建设规模逐渐缩小,中西部高铁和城际铁齑△捞畲在

2、国际上,许多国家逐渐意识到高铁对经济发展的巨大推动作用,都加大了对高铁的建设投资,技术逐渐成熟的中因高铁企业在这场全球高铁发展浪潮中正大举迸军世界各地,这必然引起仝球高铁市场格局的重大改变。历经数十年的怏速发展,中因铁路产能己出现过剩的征兆。在因内、国外市场剧刚变化的当前,中因铁路、中国高铁亻可去何从?本期,我们田顾中国高铁发展的历史道路,重读中因高铁发展中的那些关键事件,展望在新的世界格局下中囡高铁的发展。M剡№L营N眨R残l:干线铁路中国高铁发展口忆录“”了《十五期间铁路提速规划》正式将高速铁“”从眢鎏

3、靶旃珲羿晷矍帚辖路建设列入规划,《规划》提出:到十五末的高铁建设技术已经达到了世界领先水平,成功期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连掌握了高速铁路的动车组整车制造和高速铁路轨接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达道建设这两大高铁关键技术。16000公里;客运专线旅客列车最高时速达到200从高速铁路的落后国家,到全球最大的高公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货铁市场,中国高铁的发展经历了曲折的探索和实分线;而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车践。2004年后的大发展是历经数十年探索之后,组技术研究

4、也同步进行,并开展时速270km高速一“″我们所做的项历史性抉择。从这里起步,中国动车组中华之星(DJJ2)的研制。“”“”铁路进入了高铁时代。2001年,设计速度为200km/h的蓝箭电力动车组在广深线投入商业运营。2003年秦沈客运专线建成开通,全线设计速度200km/h,两年十年之前”后进入商业运营,运营速度160km/h。“蓝箭上个世纪90年代初,原铁道部就开始构思的第二代产品——“中华之星”电力动车组在秦一“在北京与上海之间修建条高速铁路,于1990年沈客运专线创造了3215km/h的当时中国铁路

5、第向国务院提交了《京沪高速铁路线路方案构想报—速”,轰动一时。而现在秦沈客运专线已经成告》,并提交全国人大会议讨论,这是中国首次为合并成京哈线的区间段。正式提出兴建高速铁路。在随后的1991到1995由于中国自主研制的“蓝箭”、“中华之年的“八五计划”期间,以原铁道部为基础的一”一星的列车技术与当时国际先进技术存在定的些机构和企业先后着手对高铁进行了一系列的研技术差距,想要由此技术上开展高速铁路的建设究,但实质进展不大。必然存在着诸多困难。为此,2004年,国务院批1998年5月,广深铁路电气化提速改造完准

6、了中国第一个《中长期铁路网规划》,该规划成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆正式提出中国要建设超过12万公里的客运专线的式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的计划,以及建设三个城市群的城际客运规划。可行性,同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的随着《中长期铁路网规划》的实施,中国高X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达速铁路动车组和铁路修建新技术的研发工作全面到1990年代国际先进水平的技术和设各,因此当展开。“和谐号”取代了“中华之星”、无砟轨时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁道

7、的技术也逐渐成熟起来,成为中国高铁铁路的路的前奏。1998年6月,韶山8型电力机车于京广两大关键技术。铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创“一”一下了当时的中国铁路第速,是为中国第“”和谐号的诞生种高速铁路机车。由于高速铁路相对具有运载能力大、运行上个世纪90年代,中国决定发展高速铁路一速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时开始,关于高速铁路车辆的研制工作就直在“面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不紧锣密鼓的进行中。从1998年研制的新时速“”足,因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九X2

8、000”、1999年研制的春城号、“大白-2000年”“”个五年计划(1996年)期间进行的三鲨,再到2000年后陆续研制成功的蓝箭、“””次中国铁路大提速的基础上,原铁道部随后制定中原之星、“中华之星等。始于自主研制wwoddraikaycn23特别的中国造动车组在交流传动等核心技术中国制造企业(含中外合资企业)”。(原型车每列35亿元人民币,技术转让—仍未成熟,高速动车组的九大核心技术其中招标文件中明确规定了

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