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1、公路与汽运第1期24Highways&AutomotiveApplications2010年1月3本田MAXA自动变速器的原理与检修12李启顺,向铁明(1.厦门大学后勤集团,福建厦门361005;2.厦门理工学院,福建厦门361024)摘要:叙述了本田汽车装配的MAXA型自动变速器的构造、工作原理及动力传输路线;以两辆广州本田2.3L雅阁汽车MAXA型自动变速器的故障检修为例,说明了MAXA自动变速器典型故障和疑难故障的检修方法。关键词:汽车;自动变速器;故障检修;升挡冲击中图分类号:U463.212文献标志码:B文章编号:1671-2668(
2、2010)01-0024-04除早期生产的部分里程(LEGEND)汽车等装配4L30E和飞度(FIT)汽车装配一般自动变速器外,本田汽车公司生产的汽车绝大部分装配平行轴式自动变速器。平行轴式自动变速器变速机构的工作原理简单,但其结构复杂,制造精密,零部件多,装配也比较复杂,加上它的电路和油路,维修自然比手动变速器复杂,也不比一般自动变速器简单。1MAXA自动变速器的结构与原理1.液力变矩器;2.主轴3挡齿轮;3.3挡离合器;4.4挡离合器;5.主轴4挡齿轮;6.主轴倒挡齿轮;7.主轴惰轮;8.中间轴惰轮;9.中间轴MAXA自动变速器主要装配在广
3、州本田2挡齿轮;10.中间轴倒挡齿轮;11.倒挡轴及倒挡齿轮;12.倒挡结合1998—2002年生产的第六代雅阁2.3L和2.0L两套;13.倒挡滑套花键毂;14.4挡结合套;15.中间轴4挡齿轮;16.中种车型上。间轴3挡齿轮;17.中间轴1挡齿轮;18.中间轴输出齿轮;19.主减速器总成;20.副轴1挡齿轮;21.1挡离合器;22.2挡离合器;23.副轴1.1结构与构造2挡齿轮;24.副轴惰轮。MAXA自动变速器的内部构造如图1所示,图图2MAXA自动变速器的结构2为其结构简图。表1MAXA自动变速器各换挡执行元件的功能元件名称功能1挡离合
4、器连接与分离副轴和副轴1挡齿轮2挡离合器连接与分离副轴和副轴2挡齿轮3挡离合器连接与分离主轴和主轴3挡齿轮连接与分离主轴和主轴4挡齿轮4挡离合器及倒挡齿轮连接中间轴与中间轴4挡齿轮图1MAXA自动变速器的构造倒挡滑套花键毂(或中间轴与中间轴倒挡齿轮)MAXA自动变速器采用平行轴式结构,其中液力变矩器直接把动力传给主轴,最后中间轴把动力1.2动力传递路线传给主减速器输出。主轴上通过花键装有3挡离合本田MAXA自动变速器的结构与手动变速器器和4挡离合器,副轴上通过花键装有1挡离合器相似,动力传递路线与手动变速器也基本相同,不同和2挡离合器,各离合器
5、的功能见表1。之处在于它用一个离合器的充油结合代替手动变速器中的结合套滑动结合,其离合器的充油是自动控3基金项目:厦门市2008年度科技计划指导性项目(3502Z20089041)公路与汽运总第136期Highways&AutomotiveApplications25制的。也就是说,它把手动变速器的手动推动结合MAXA自动变速器共有4个前进挡和1个倒套换挡形式改成了自动变速器的离合器结合自动换挡,各挡位时自动变速器换挡执行元件的工作状态挡形式,其工作原理简单,换挡执行元件也只有离合如表2所示。器,没有制动器。表2MAXA自动变速器各挡位参与工作
6、的相关部件选挡杆1挡齿轮和2挡齿轮和3挡齿轮和4挡4挡倒挡驻车挡挡位位置1挡离合器2挡离合器3挡离合器齿轮离合器齿轮齿轮P驻车●R倒挡●●N空挡1●2●D43●4●●1●D32●3●22挡●11挡●注:●表示该部件参与工作。受篇幅所限,仅说明1挡动力传输路线,其他挡MAXA自动变速器3挡和4挡的动力传输路位的动力传输路线可参考文献[1]。线更简单,同时效率也较高,因为在3、4挡时只经过如图3所示,当MAXA自动变速器在1挡工作一级齿轮副的啮合。相对于行星齿轮结构的辛普时,变速器的电脑通过阀体总成控制1挡离合器充森、拉威娜、威尔逊、莱佩莱捷式自动
7、变速器来说,平油结合,把副轴1挡齿轮和副轴连接在一起。这时,行轴式自动变速器的优点是其动力传输路线简单,液力变矩器的动力传给主轴,通过主轴惰轮传递给换挡执行元件少,机械效率高。中间轴惰轮,再传给副轴惰轮,进而传至副轴。因为2MAXA自动变速器的维修1挡离合器充油结合,动力通过1挡离合器继续传递到副轴1挡齿轮。副轴1挡齿轮把动力传到中间2.1本田MAXA自动变速器的典型故障轴1挡齿轮,然后传给主减速器,进行减速增扭后再一辆2.3L广州本田雅阁,装配MAXA自动变输出给左右半轴。在1挡动力传输中,由于1挡离速器。当起动发动机,踩住刹车踏板,把选挡杆
8、从P合器充油结合工作,致使动力能够形成闭路传递出挡挂入D4位时,汽车起步无力且缓慢,在城市道路去,参与作用的是1挡离合器。坡段及红绿灯路口均不易驾驶操
