客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计

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1、·客运专线铁路桥梁设计论文专辑·客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计甄津津(铁道第三勘察设计院桥梁处,天津300142)摘要:结合铁路客运专线的特点,从景观设计、结构设计、耐线常用跨度桥梁的桥墩设计中的一些问题作简要久性设计等方面,提出客运专线桥墩设计应注意的主要问题;探讨。详细介绍桥墩设计时的刚度选取方法;从桥墩的设计角度说明《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)与《铁路工程抗震设计规2主要设计要点范》(GBJ111—87)的变化之处及对客运专线桥墩设计的影响。211景观设计关键词:客运专线;常用跨度桥梁;

2、桥墩;设计随着国民经济的发展,国家财力的增长,人们对桥中图分类号:U44215文献标识码:A文章编号:1004-2954(2007)02-0032-04梁建设的要求也越来越高,不单纯追求经济实用,而开始追求技术经济合理和与环境协调的景观效果。为此,在桥墩造型选择时,按照尊重自然环境,减少人工1概述行为对自然的破坏,与自然和谐共处的设计原则,选用目前,我国的铁路客运专线建设正处于高潮,拟建与梁部协调统一、适当的艺术造型的桥墩外观,并考虑和在建的客运专线铁路项目已达10条以上。在这些到实用性好、施工简便、

3、易于养护维修等原则,对常用客运专线中,桥梁总长占线路总长的比例均在30%以跨度桥墩造型进行了研究。通过优化计算,选择合理上,京津城际铁路和京沪高速铁路均超过了80%,其的桥墩断面形式,并力求减小桥梁的结构尺寸,最大限中,32、24m等常用跨度桥梁均占全线桥梁总长度的度减小桥梁本身对环境的影响。设计时选用了矩形桥90%以上。所以,我国的铁路客运专线具有规模大、桥墩(图1)和圆端形桥墩(图2)。桥墩呈现流线型,截梁比重大、常用跨度桥梁为主的特点。下面就客运专面的拐点均采用圆弧连接,展示出了桥墩外形的优美曲

4、线,一改以往棱角分明、中规中矩、粗线条的形象,给收稿日期:2006-12-18作者简介:甄津津(1973—),女,工程师,1996年毕业于西南交通大学。人以舒畅的感觉。体现时代特征与魅力,实现中西文化的结合。车通过桥梁时的舒适性和安全性,验证桥梁设计方法,完梁跨越宽阔道路,避免采用大跨,降低桥梁和线路高度,善设计规范,并为今后高速铁路的设计与修建积累经验,节省工程造价,具有良好的经济效益和社会效益。铁道部在秦沈客运专线交付运营前,选择典型桥梁工点(2)时速250km和350km刚构连续梁通用设计进行系

5、统的动力性能试验研究。刚构连续梁桥首次在铁图主梁和刚壁墩结构尺寸选择合理;刚构连续梁桥结路上采用,跨102国道3号大桥作为斜交刚构连续梁的代构分析应综合考虑刚壁墩和基础刚度的影响,针对不表桥型之一也在试验研究之中,试验结论如下。同墩高和不同地基系数比例系数m0值,给出地基刚(1)斜交刚构连续梁桥具有较大的竖向刚度和横度的最小限值和最大限值要求。向刚度,实测竖向活载静挠度小于理论计算值,实测各(3)车桥耦合动力分析和实桥动力性能综合试验跨中横向最大振幅和梁枕端横向最大振幅均较小,符结果均表明,刚构连续梁

6、桥、斜交刚构连续梁桥与同等合《养护维修技术条件》要求。跨度的简支梁桥相比,桥梁具有较好的动力性能。(2)实测边墩顶最大横向位移满足《桥检规》和参考文献:《养护维修技术条件》要求。[1]铁建设[2004]157号,京沪高速铁路设计暂行规定[S].(3)轮轨减载率和脱轨系数满足《养护维修技术[2]铁建设函[2004]439号,新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定[S].条件》要求。[3]铁道科学研究院.秦沈客运专线桥梁动力性能综合试验研究报告(4)列车平稳性指标评定等级为优。[R].北京:2003.

7、[4]苏伟,王俊杰.秦沈客运专线刚构连续梁桥设计[J].铁道标准5结语设计,2001,(11):12-14.(1)斜交桥梁斜交斜做,桥墩沿道路方向布设不仅[5]马胜双.铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究[J].铁道标准设计,2005,(11):12-16.桥下道路顺畅,而且通过在分隔带上设墩可使小跨度桥32铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(2)甄津津—客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计·客运专线铁路桥梁设计论文专辑·钢轨作用于墩顶的断轨力+另一股钢轨作用于墩顶的伸缩力+另

8、一线两股钢轨作用在桥梁上的伸缩力或车前挠曲力。④主力+特殊荷载(一线有车,一线无车):恒载+一线活载+另一线一股钢轨断轨力+另一线一股钢轨伸缩力。21213墩顶水平线刚度为满足无缝线路轨道的受力要求,特提出墩顶纵向水平线刚度限值。而较大的横向刚度,可以保证列车运行的安全性和舒适性,保证桥上轨道结构的稳定性,保证桥上不出现过大的横向振动,从而减少桥上轨图1矩形桥墩图2圆端形桥墩道的养护维修。212结构设计按照《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》和21211