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1、公路与汽运总第99期Highways&AutomotiveApplications29岩溶地基稳定性评价方法123金瑞玲,彭跃能,李献民(1.湖南省交通建设质量监督站,湖南长沙410001;2.长沙市交通局,湖南长沙410001;3.中南大学,湖南长沙410083)摘要:根据影响溶洞和土洞顶板稳定性的多种因素,综合论述了工程实践中常用的进行岩溶地基稳定性评价的定性、半定量、定量等10多种评价方法及其适用范围,并根据各方法的计算特点得出相关的结论。关键词:公路;溶洞;土洞;岩溶地基;稳定性;评价方法中图分类号:U416.12文献标识码:A文章编号:1671-
2、2668(2003)06-0029-03随着越来越多的工程兴建在岩溶地区,岩溶地态、岩体强度及产状、裂隙状况及洞内充填情况;外基稳定问题已成为工程建设中的突出问题。岩溶地因有荷载大小、作用次数和时间、温度、湿度等。基处理不好,将造成公路铁路断道、桥涵下沉开裂、1定性评价方法建筑物损坏、水库渗漏等,影响正常生产,危及人民生命财产安全。因此,加强岩溶地基稳定性分析评该法适用于初勘阶段选择场地及一般工程岩溶价,采用技术上可行、经济上合理的处理措施,有着地基稳定性评价,包括综合分析法和经验类比法。重大的意义。影响岩溶地基稳定性的因素很多,其根据洞隙的边界条件及影响
3、洞体稳定的诸因素中内因有洞体顶板厚度及完整程度、洞体跨度及形进行综合分析,并作出合理评价(见表1)。1)弯沉检测方式检测、判定旧水泥砼板的脱空情况,同时提出了在没采用2台5.4m的弯沉仪和千分表进行检测和有雷达条件下的判定方法。读数,每块板随机检测一条横缝、一条纵缝,弯沉仪2)对不同水泥与粉煤灰比例的灌浆材料进行的支点应置于相邻未检测的板上,同时应避免前轴试验与性能测试,水泥与粉煤灰的比例由1∶2上升对弯沉仪支点的影响。到1∶3,灌浆材料的线膨胀系数减少,7d无侧限抗2)加载点的位置压强度降低。从强度要求来看采用配比1较好,从检测横缝时,后轴一侧双轮其位置
4、在横缝边缘经济角度来看采用配比2较节约。中部,后轴轮胎中心距横缝距离为25～30cm;检测3)灌浆施工工艺关键是钻孔位置、深度和灌浆纵缝时,其位置在纵缝边缘中部,后轴一侧双轮轮隙压力,应由脱空的范围、位置和脱空层次来确定。距纵缝25～30cm。4)灌浆质量检测用强度检测与弯沉差检测相旧水泥砼板处理完成后,根据需要进行路面雷结合的方法,以强度检测灌浆材料的质量,以弯沉差达检测。检测控制灌浆的效果,最终控制板缝的不均匀变形。在施工过程中,建议施工单位采用目测的方式参考文献:进行定性检查。具体作法是灌浆硬化14d后,用载[1]JTJ073-96,公路养护技术规范
5、[S].重汽车(载货8t以上)或钢轮压路机(15t以上)在[2]吴英俊.用沥青罩面改造旧水泥混凝土路面技术[J].砼面板上慢速行驶,专人随行目测,观察砼板是否有公路,2001(3).晃动。[3]王永安,等.旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究[J].华东公路,2001(1).6结论1)采用探地雷达(路面雷达)可以迅速、准确地收稿日期:2003-08-29公路与汽运第6期30Highways&AutomotiveApplications2003年12月表1洞隙稳定性定性评价影响因素对稳定有利对稳定不利岩性及厚度厚层块状、强度高的岩石白云质灰岩与薄层软弱岩层互层有
6、断层通过时,裂隙发育,岩体被两组以上裂隙状况无断裂,裂隙不发育或胶结好裂隙切割,裂隙张开,岩体呈平砌状岩体产状岩体走向与洞轴正交或斜交,倾角平缓走向与洞轴平行,倾角陡洞体小(与基础尺寸相比),呈竖向延洞穴形态与埋藏条件洞径大,扁平状,复体相连,埋藏浅伸井状,单体分布,埋藏深顶板岩层厚度与洞径比值大,顶板顶板岩层厚度与洞径比值小,有顶板情况呈板状或拱状,可见钙质沉积悬挂岩体,被割裂且未胶结未填充或半填充,水流冲蚀充填情况填满密实沉积物且无水冲蚀可能填充物,洞中见有近期塌落物地下水无有水流或间歇性水流,流速大,有承压性c.当顶板岩层完整时,按两臂固定梁计算:2
7、半定量评价方法12M=qL(5)2.1顶板厚跨比法[1]12②当厚跨比h/L>0.5时,按照拱计算,可以此法常用于稳定围岩。不考虑顶板形态、荷载近似为圆拱。内力分析以后根据岩石力学指标验算大小和性质,根据近似的水平投影跨度L和顶部最应力。对于石灰岩,前苏联的工程地质手册按抗拉/薄处厚度h,求出厚跨比h/L,作为安全厚度评价依抗压=1/16.9、抗剪/抗压=1/12.1、抗弯/抗压=据。因水平洞顶比拱形洞顶受力条件差,故取近似1/8.4取值。水平状态的h/L作为估算安全厚度的最小比值,一般可取h/L≥1.0作为安全界限。2)按梁板抗剪强度估算适用于洞顶板完整
8、、岩层较厚、强度较高、洞跨2.2估算顶板安全厚度法2.2.1结构力
