重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进

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1、技术装备重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进贺观漆伟陈波车是沿用日本的方法,采用钢架结摘要:重庆市跨座式单轨车运行以来,换轮架车使用了钢架结构、液构(图3)来支撑车体。首先用沉降压同步顶升装置来支撑车体。介绍跨座式单轨车换轮采用液压同步顶升梁装置将车体顶高30mm左右缝隙装置的优点,但仍存在不足,需要进一步改进,为此,提出采用固定式后在轨道梁上垫上木方,然后从轨液压同步顶升装置,并指出其设计中要注意的问题。道梁的两侧分别将两个钢架抬放到关键词:跨座式单轨车;换轮;架车;液压顶升装置;技术改造木方之上,用来支撑车体,放置妥当跨座式单轨车的稳定运行源于后用螺杆连接紧固后,将车体落下,

2、0引言轮胎与PC梁面间的摩擦,这种摩擦这两个钢架就将车体支撑起来,确跨座式单轨交通属于城市轨道造成了胎面磨损。为了保证列车的认支护牢固方可落下沉降梁以及转交通的一种,车辆转向架骑跨在单运营安全,一般情况下根PC轨道梁上运行,它能在大坡轮胎走行10万km就要度、小半径曲线的区间稳定运行,特更换。跨座式单轨车更别适合重庆市区地面高低相差悬殊、换轮胎需要利用换轮坡度多、曲线多且半径小的复杂地专用设备——沉降梁,形条件,目前已在我国重庆轨道交如图2所示。转向架与通2号线上采用。车体分离前需要把车图1跨座式单轨车辆转向架跨座式单轨车辆转向架较为独体支撑在轨道梁上,并特,转向架构架由横梁、

3、侧梁、端梁保证支撑安全和稳定,及导向、稳定车轮的支承架构成,其这个过程称之为架车。内部设有空气弹簧的辅助空气室;将转向架与车体分离走行轮轴为单悬臂式,轮胎安装在后降下,然后进行换轮轮辋上,轮心通过轴承支承在空心作业。轴套上。每个轮轴上装有2个填充1早期采用的钢架氮气的钢芯橡胶走行轮,走行轮通结构装置过悬臂轴固定在转向架构架上,便于轮胎更换。单轨车辆转向架如图重庆市跨座式单图2换轮用沉降梁1所示。轨车辆试运行初期架贺观:重庆市轨道交通(集团)有限公司,高级工程师,重庆40005126MODERNURBANTRANSIT5/2010现代城市轨道交通重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进

4、贺观等技术装备否一致,若某个千斤顶伸出少,则关掉另外一个千斤顶的节流阀,继续压下手动泵,直到千斤顶柱塞伸出一致,才旋开节流阀,并继续工作;当2个柱塞都顶到车体后,旋紧柱塞上的锁紧螺母,将柱塞锁死,防止滑落,然后关闭2个截止阀,锁定油压,防止卸压;当要将车体落下时,先松开锁紧螺母,然后打开液压泵上的卸压阀,释放压力,使千斤顶的柱塞下落与车体分离。图3早期架车用的钢架结构图5液压同步顶升装置该装置在架车时不需要将车体进行了改进。采用了液压同步顶升顶高,直接将木方铺置于轨道梁上,装置(图5)来取代钢架架车结构。之后,将2个千斤顶从轨道梁的两侧液压同步顶升装置是由2个举力放置于木方之上

5、,然后,在地面用手20t、带机械锁紧的千斤顶通过高动液压泵加压,使高压油经过连接压油管联接一个手动液压泵组成,管、分配阀、截止阀、高压油管进入为使其达到同步顶升的目的,在高到2个千斤顶中,使2个千斤顶的柱压油管中串联一个分配阀来均分2塞上升,柱塞与车体接触后,用锁紧个千斤顶的油压。为了保持稳定性,螺母将柱塞锁死,然后2个千斤顶底千斤顶底部焊接了一个280mm×座通过螺钉固定来保持其底座的稳350mm的底座,底座由10mm厚定性(图7)。图4换轮时用钢架结构支撑车体的钢板焊接而成,压力表锁紧螺母向架进行换轮作业(图4)。这个方每个千斤顶的行法缺点明显,由于车下部的空间位程为200

6、mm,重连接管置的狭小,而支撑钢架的重量与体约10kg,同时,积都较大,故每次架车都必须由4为了增大千斤顶千斤顶手动液压泵连接管高压油管分配阀截止阀个人来完成,2人站在轨道梁下托与车体的接触面,图6液压同步顶升装置连接图举,梯上两人挤入车底抬起钢架,减小正压力,千先搁置在木方上然后向里慢慢挪斤顶的顶部加装了一个厚10mm、动,将这个20kg多的钢架挪至规长宽分别是100mm的钢板。定位置需耗费大量的体力并且存液压千斤顶的优点是结构紧凑、在失手钢架落下砸伤人并伤及车工作平稳、有自锁作用,其原理是根体的可能,有很大的安全隐患。这据帕斯卡定律:同一液压系统中,种架车方法每次耗时多达半

7、个小时截面积相同,产生的力一致。先连接以上。好各部件(图6),当需要支撑车体时,打开2个截止阀,手动液压泵加2现有的液压同步顶升架车装置压,高压油经过高压油路进入到2个针对钢架结构支撑车体的缺千斤顶中,将千斤顶的柱塞升高支陷,结合实际情况对上述架车方法撑车体;测量2台油缸柱塞伸距是图7液压同步顶升装置支撑车体现代城市轨道交通5/2010MODERNURBANTRANSIT27重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进贺观等技术装备3液压同步顶升装置的优点4液压同步顶升装置轨道梁顶升装置的改进(1)大

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