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时间:2019-06-08
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1、2401驾驶舱温度高故障分析李晓敏故障现象:从2008年4月份开始,机组陆续反映2401飞机驾驶舱温度无法调节,温度经常保持在30度以上,严重影响驾驶舱舒适性。系统分析:驾驶舱预调温度ZCPC1PC2RI/ROPBVRI/ROPBVTP1TP214HK11HK12HK13HK驾驶舱21HK22HK客舱23HK温控原理:温控原理:正常模式:PACK1给驾驶舱和电子舱供气,PACK2给前客舱和后客舱供气;单组件工作:为保证驾驶舱供气,当组件1电门关断(OFF灯亮)时,挡板活门会打开,由PACK2给驾驶舱供气;双组件失效:通过按压头顶板上的RA
2、MAIR电门,打开紧急冲压进气口,利用冲压空气给客舱和驾驶舱供气。温控原理:组件工作原理:RI/ROTw组件工作流程:温度/压力变化:其它部件:排故思路:排故经过:4月5日,首先怀疑闭环控制回路故障;4月6日,地面测试驾驶舱管道温度传感器正常,为判断故障,与B-2459对串混合腔室温度传感器。4月7日,航后将PC1与2352对串。4月8日跟机观察现象:组件地面工作正常,但当飞机开始爬升时,驾驶舱管道温度为+30℃,而组件出口温度可以达到-30℃,驾驶舱温度不受头顶板选择旋钮的控制,驾驶舱持续高温;把热空气配平活门14HK按钮关断,故障依旧,
3、管道温度依然无法降低;把左组件关断,用右组件供驾驶舱,此时管道温度开始下降,驾驶舱温度下降;把右组件关断,则驾驶舱和客舱的管道温度/驾驶舱和客舱温度都开始上升。现象分析1:现象分析2:综上可以得出结论:驾驶舱温度高的原因是由于从PACK1出口到冷气总管的冷气量少。造成PACK1冷气量少的可能有两种:1.PACK1流量小,出口冷气量少;2.冷空气从PACK1出来后有泄漏或堵塞,导致进入冷气总管(挡板活门之前)的冷气量少。航后修复波纹管,故障彻底排除。排故经过:航后修复波纹管,故障彻底排除.谢谢!
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