桥梁转体法施工技术创新与展望

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1、桥梁转体法施工技术创新与展望杜嘉俊中铁十七局集团有限公司目录1前言2水平转体系统创新3转体平衡检测方法创新4典型桥梁转体实例5结束语1前言桥梁转体法施工——指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直转体法；根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点支承。1前言外国桥梁转体法施工始于上世纪四十年代。大陆于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转体法建成了70m跨径箱肋拱桥。上个世纪，山区公路桥梁采用转体法施工的较多。本世纪，铁路、市政桥梁也陆续采用转体法施工，从而使桥梁转体法特别是水平转体法经历了一个快速发展的时期。据不

2、完全统计，目前大陆采用转体法施工的桥梁已有数百座。2水平转体系统创新承重系统桥梁水平转体体系——转动系统平衡保险系统2水平转体系统创新上个世纪，大陆桥梁采用转体法施工工艺至今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管混凝土轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝土轴—钢筋混凝土球铰四个阶段。本世纪，承重系统以钢结构为主，出现了钢球铰、钢平板铰和组合铰。结构以工厂加工为主，施工工艺日趋简单，转动体重量剧增，转体更加灵活。b钢管混凝土轴—钢滚轮组合a钢轴—环道组合c混凝土球铰—支撑脚组合d钢管混凝土轴—混凝土球铰图1二十世纪承重系统结构示意图2水平转体系统创新2水平转体系统创新上个世纪

3、，桥梁转动体的重量一般为几百至几千吨，转体阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍千斤顶。随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶的动力不能满足要求，最初主要用于竖向提升的大吨位连续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥梁的平转，同时还实现了近距离桥梁的双幅同步平转。2水平转体系统创新平衡保险系统一般由撑脚、环道和保险柱组成。在早期以拱桥为主的转体法施工过程中，由于转动体自身平衡难以准确控制，有时出现撑脚顶住环道或者保险柱顶住上转盘的现象，平衡保险系统在发挥作用地同时，转体开始遭遇麻烦。如何预先准确检查出转动体的平衡性能、确保顺利转体的问题，在本世纪初通过采用称重试验方法，得到有效解决。2.1.1钢球

4、铰钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。图2钢球铰结构示意图2.1承重系统钢球铰工厂加工钢球铰现场安装2.1.1钢球铰2.1.2钢平板铰钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大、易于加工、安装简便、转动灵活等优点。钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上下钢板之间铺设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充

5、润滑剂，以减少转动摩擦阻力。图3钢平板铰结构示意图2.1.2钢平板铰2003年8月，赣龙铁路吊钟岩大桥140m上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱在4台10t倒链拽拉下分别平转180°、81°合拢。承重系统采用Φ4m钢平板铰，岸两侧半跨转动体各重3012t。2.1.2钢平板铰2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山大桥跨黔渝铁路2×51.5mT型刚构采用Φ3.02m钢平板铰，平转45°后合拢。2.1.2钢平板铰2005年9月转体的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线2×100m独塔单索面斜拉桥采用Φ4m钢平板铰，转动体长196m、重14000t，是大陆迄今为止转动体最长的斜拉桥。2.1.3组

6、合铰由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组成，上下钢板之间以及撑脚与滑道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。介于单点支承和双点支承之间，转体重量以撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，受力较为复杂，但承载力大、稳定性高。图4组合铰结构示意图2.1.3组合铰2000年6月建成通车的广州丫髻沙大桥采用(76+360+76)m连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱跨越珠江，江两岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同边跨拱肋一并分别平转92°、117°合拢。承重系统即采用组合铰，由Φ300mm转轴、Φ2m上下钢板、Φ33m×1.1m环道以及14对撑脚组成。转动体长258.7m、宽39.4m、高8

7、6.3m，重量13685t。转体重量，撑脚承受约2/3，转轴四周上下钢板承受约1/3。图5丫髻沙大桥组合铰结构图2.1.3组合铰丫髻沙大桥平转过程中2.1.3组合铰2006年1月，广东佛山东平大桥(43.5+95.5+300+95.5+43.5)m连续梁-自锚式钢箱拱采用与丫髻沙大桥类似的组合铰，两岸分别转动体平转104.6°、180°后合拢，转动体重14800t。一、竖转过程中二、平转过程中2.2转动系统转