改装入门讲座

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1、[改裝入門系列一]選部優質好車打基礎出處：pcauto責任編輯：keke[03-11-1216:07]作者：榮凱養車經濟學存在的目的，是希望從最基本也是長久以來被國內媒體最忽略的部份著手，讓讀者有機會從機械的角度去瞭解汽車，而不單從市場的角度去判斷。個人認為行銷策略與廣告包裝會模糊汽車本身的特性，甚至模糊了是非。這與國內基礎科學教育不落實，及汽車工業技術無法自主有者極大的關聯。我們希望由此起步，在資料取得不易（通常國內有關汽車的書籍普遍有資料過時的問題存在）的情況下，能逐步的建立起讀者對汽車的基本概念。本文的目的，是要讓讀者能穿透業者行銷手段的迷霧，找到一部適合自己

2、的好車。列出候選車種　　在買車時預算的多寡對可選擇的車型有絕對的影響，只有在預定的預算限制下來談選車才是有意義的。有了預算之後，第二個步驟就是認清自己對車子功能的需求，有人當它是“工具”，更有人當它是“玩具”，依照個人不同的需求來選定車身型式及級距，再配合預算的限制範圍便可列出候選車種。在這過程中請記得車型要越新越好，因為汽車科技“日新月異”，任何新車型或改款車都是針對現有車型加以改進、研發而來，豈有不及舊有車種之理。評選　　列出候選車種之後，建議您先從主觀的條件開始去取捨。首先針對外觀造型及內裝樣式，這是純主觀的選擇，如此可先去掉幾種“絕不考慮”的車型，剩下幾款難

3、以抉擇的車型可依以下幾個方向加以客觀的評比，相信不難找出最適合的車型。一、引擎　　引擎這個專案大概是本刊讀者評斷一部車優劣的首要考慮，也是大多數讀者比較容易迷惑的部份，看車時打開引擎蓋，看個半天也不易看出個所以然，雖然說現在的車廠已經開始注重引擎的“造型”，而且“造型優美”的引擎也幾乎可和“性能傑出”劃上等號，但是從技術規格及性能測試資料來瞭解引擎還是比較實在的。一顆現代化的引擎必須有以下的基本條件：　　電腦化的多點噴射供油系統　　化油器已經成為歷史名詞應該是大家都有的共識，而效率不佳及有著和化油器類似缺點的單點噴射系統，亦將不見容於現代化的車種。因此，配備有高效率

4、的電腦控制系統（ECU）、許多的感測器（Sensor）及每缸至少一支噴油嘴的多點噴射系統才是唯一的選擇。其中電腦的運算速度要越快越好，感測器的數目也是越多越好，因為感測器的數目越多表示所能提供給電腦的參數越多，電腦對供油的控制也就越準確。每汽缸至少四汽門　　在相同的汽缸面積下，汽門數越多可爭取到越多的進排汽口面積，提升每一次的進排汽效率。並且得以將火星塞設置至於最佳位置的燃燒室中央，使油氣燃燒較為快速而完全，兼具馬力提升和降低污染之效。此外汽門數變多了，則每支氣門的體積及質量也相對的變小變輕，汽門因慣性對汽門機構的產生的負荷及衝擊也將減輕。至於有人認為每缸二汽門的引

5、擎低速扭力較佳，而多汽門引擎則有低速扭力不足的缺點。這一印象主要是高效率的進汽對油氣造成的“沖淡效果”，但這將會因為引擎管理系統的修正而消除。況且，就算犧牲這為不足道的扭力，換來高轉速時順暢的運轉及充沛的出力也絕對值回票價。雙凸輪軸（DOHC）　　將進氣門和排汽門的啟閉分別以不同的凸輪軸來控制，可更精確的控制進排汽門動作，容易將進汽或排汽的角度設定在較佳的值。電腦整合控制的點火系統　　電腦依據各個感應器所收集引擎轉速、進汽歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．．等訊號，其中最重要的應該是具有與爆震控制系統結合的點火正時控制功能，這對於引擎轉速越來

6、越高並遊走於極限邊緣的現代引擎來說，可收“延年益壽”之效。尤其在汽油品質不甚穩定的臺灣，爆震控制系統更是相形重要。兼顧高、低轉速的可變進汽歧管及可變氣門正時機構　　進汽歧管的長短對扭力的輸出曲線有很大的影響，較長的進汽歧管有利於低轉速輸出，較短的則有利於高轉速運轉，但卻會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此要兼顧高、低轉速的動力輸出唯有採用可變長度的進汽歧管。（這項設計在德系高價位元元元元引擎較常見，但日系的LIATA也可見到此一設計）可變汽門正時機構是自然吸氣引擎提高動力輸出的一大利器，利用改變汽門的啟閉時機（Timing）及時間長短（Duration），來達到兼

7、顧高、低轉速需求的目的。目前宣稱採用此技術的有BMW、BENZ、NISSAN、HONDA、MITSUBISHI等多家公司，但能將此概念發揮到極致的僅有HONDA的VTEC和MITSUBISHI的MIVEC，它們將Timing及Duration都加以改變，而其他的類似設計都是只改變Timing而已，因此動力的提升上不如二者來得傑出。同為L4、DOHC、16V設計，採用NCVS的NISSANGA16DE引擎可輸出120ps的最大馬力，而採用VTEC的HONDAB16A引擎以及採用MIVEC的MITSUBISHI4G92引擎，卻可分別產生170ps及175ps的超強馬