地铁结构监测监理细则

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1、围护结构及基坑开挖工程监理细则地铁结构变形监测监理细则一、工程概况和记黄埔地产（广州荔湾）有限公司兴建的广州黄沙地铁车站上盖物业发展项目工程，位于黄沙大道、丛桂路、和平西路及大同路中间地块。该工程项目占地面积约71000M2，拟设地下室两层，基坑深约8~12M；南边临近黄沙大道，东边、西边、北边靠近多层及低层民房。本工程需在地铁黄沙站两侧开挖约306米的深基坑（与地铁隧道紧邻），为了确保地铁结构和运营安全，同时兼顾施工、验证设计、为开发该地块房产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、混凝土沉管隧道、

2、盾构隧道等主要构筑物设置完善的监测设施。二、监理目标1、质量目标：优良工程。2、进度目标：合同工期为20个月，合同开工时间为20032年9月20日开工，至2005年5月止。三、本细则编制的主要依据：1、国家、建设部和地方颁发的有关基本建设的政策和法规；2、现行的国家行业和地方的有关设计规范、施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等。具体如下：国家标准：遵循《建筑物变形测量规程》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》、《工程测量规范》、地铁监测标准和广州市政府对广州地铁设施保护的具体规定要求。3、依据设计文件、现场地质

3、勘探报告、业主指令、技术会议纪要和图纸会审记录等。四、地铁总公司监测具体要求1、在列车运行时，监测系统自动进行24小时连续监测。检测频率可按每日3—6次设定，频率根据施工深度、结构变形情况、地铁总公司要求而定。2、随时、及时提供监测数据信息。3、为确保地铁的安全正点运行，监测系统需全自动、无人值守。11广州市地铁工程建设监理有限公司围护结构及基坑开挖工程监理细则4、远程监控管理、自动变形预报。检测报警控制指标：控制准则20MM；警报准则10MM；行动准则15MM。5、监测的点位三维数据精度优于1毫米。6、根据黄沙地铁站具体结构

4、和深基挖掘情况，站台区每隔60米设置一个监测断面，每个监测断面两测分别布置4个监测点；站台南端混凝土沉管隧道区监测断面同站台区，此区监测长度90米；站台北端盾构隧道区每隔10米设置一个监测断面，每个监测断面设置10个监测点，此区监测长度为120米。监测各断面范围内局部变形变位情况。7、建立与地铁结构不相关联的独立的统一坐标系统作为监测的参照系统，以此系统来监测黄沙地铁站站台区、站台南端混凝土管隧道区、站台北端盾构隧道区整体和局部变形变位情况。11广州市地铁工程建设监理有限公司围护结构及基坑开挖工程监理细则地铁结构变形监测监理一

5、、一般规定1．建筑变形测量应能确切反映建筑物、构筑物及其场地的实际变形程度或变形趋势，并以此作为确定作业方法和检验成果质量的基本要求。2．测量工作开始前，应根据变形类型、测量目的、任务要求以及测区条件进行施测方案设计。重大工程或具有重要科研价值的项目，尚应进行监测网的优化设计。施测方案应以实地勘选、多方案精度估算和技术经济分析比较后择优选取。3．变形测量的实施，应符合下列程序与要求：3．1应按测定沉降或位移的要求，分别选定测量点，埋设相应的标石标志，建立高程网或平面网，亦可建立三维网。高程测量宜采用测区原有高程系统，平面测量可

6、采用独立坐标系统。3．2应按确定的观测周期与总次数，对监测网进行观测。新建的大型和重要建筑，应从其施工开始进行系统的观测，直至变形达到规定的稳定程度为止。3．3对各周期的观测成果应及时处理，并应选取与实际变形情况接近或一致的参考系进行平差计算和精度评定。对重要的监测成果，应进行变形分析，并对变形趋势作出预报。4．变形测量点可分为控制点和观测点（变形点）。控制点包括基准点、工作基点以及联系点、检核点、定向点等工作点。各种测量点的选设及使用，应符合下列要求：4．1基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时，应作稳

7、定性检查或检验，并应以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点。4．2工作基点应选设在靠近观测目标且便于联测观测点的稳定或相对稳定位置。测定总体变形的工作基点，当按两个层次布网观测时，使用前应利用基准点或检核点对其进行稳定性检测。测定区段变形的工作基点可直接用作起算点。11广州市地铁工程建设监理有限公司围护结构及基坑开挖工程监理细则4．3当基准点与工作基点之间需要进行连接时应布设联系点，选设其点位时应顾及连接的构形，位置所在处应相对稳定。4．4对需要单独进行稳定性检查的工作基点或基准点应布设检核点，其点们应根据使用的检核方法成组

8、地选设在稳定位置处。4．5对需要定向的工作基点或基准点应布设定向点，并应选择稳定且符合要求的点作为定向点。4．6观测点应选设在变形体上能反映变形特征的位置，可从工作基点或邻近的基准点和其它工作点对其进行观测。注：1总体变形系指观测目标均为动点的变形，包括地基与基础的绝对变形与