电动汽车的结构与设计

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1、电动汽车应用技术2021年9月20日1、电动汽车的基本结构电力驱动子系统主能源子系统辅助控制子系统一、电动汽车的基本结构一、电动汽车的基本结构2、典型电动汽车的基本结构一、电动汽车的基本结构3、电力驱动的结构形式一、电动汽车的基本结构4、储能装置的结构形式一、电动汽车的基本结构5、电子差速器机械差速器电子差速器一、电动汽车的基本结构6、轮毂电机驱动内转子电动机外转子电动机无轴承电极视频一、电动汽车的基本结构无轴承电机视频二、电动汽车的典型工况与性能指标目前电动汽车的比功率均低于燃油汽车，电动轿车的最高车速一般选为80～100km/h，电动大客车的最高车速一般为75～90

2、km/h。考虑到电动汽车在立交桥坡道上原地起步的工况。因此，在这种路面上电动汽车能克服的坡度不应低于15％。市区运行的电动公共汽车，车站与车站之间的距离通常为1km左右，车辆需要经常起步和停车，乘客时多时少，高峰时电动公共汽车的超载能力为设计载荷能力的1.4～1.8倍。尤其在夏天，电动公共汽车在长时间在高温、高负荷状态下工作，因此设计时应考虑合理的过热和过载保护。根据电动汽车的不同用途，设计时电动汽车能克服的最大坡度一般选18％～27％比较合获适（有特殊要求的除外）。纯电动轿车由于受到电动机功率和动力电池的质量与尺寸的限制，要达到同类汽油机轿车的加速性，目前还比较困难。

3、设计时，除预先根据特殊要求外，电动汽车的加速能力与其最大爬坡能力相当即可。二、电动汽车的典型工况与性能指标三、传动装置两档变速器和差速器一体化设计两档行星齿轮变速传动简图四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（1）驱动力Ft—驱动力(N)；M—电动机输出转矩(Nm)；Ig—减速器或者变速器传动比；I0—主减速器传动比；η—电动汽车机械传动效率；r—驱动轮半径(m)。四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（1）驱动力ηy—圆柱齿轮对的效率，ηy=0.97～0.98；ηZ一圆锥齿轮对的效率，ηZ=0.96~0.97；n—传递转矩时处于啮合状态的圆

4、柱齿轮对数；m—传递转矩时处于啮合状态的圆锥齿轮对数。四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（2）电动机的转矩特性空载转速起动转矩空载转矩Mnn=f(M)曲线四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（2）电动机的转矩特性n—原动机转速(r/min)M—原动机转矩(Nm)PM—原动机的输出功率(kW)四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（2）电动机的转矩特性串激式直流电动机的功率与转矩特性四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（2）电动机的转矩特性串激式交流电动机的功率与转矩特性四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱

5、动力与行驶阻力（2）电动机的转矩特性重庆电机厂50KW交流感应电动机转矩特性四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（3）行驶阻力Ft—电动汽车驱动力;Ff—电动汽车行驶时的滚动阻力;Fw—电动汽车行驶时的空气阻力；Fi—电动汽车行驶时的坡道阻力；Fj—电动汽车行驶时的加速阻力。G—汽车的总重力(N);α—汽车在坡道上行驶时道路的坡度角；F—滚动阻力系数。在良好的硬轮面上滚动阻力系数取值范围为：当V<50km/h时，f=0.0165,当V>50km/h时，可按下式进行计算：在良好的水平硬路面上，f取0.01～0.012。四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱

6、动力与行驶阻力（3）行驶阻力－滚动阻力四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（3）行驶阻力－空气阻力CD—空气阻力系数；Va—汽车行驶速度（km/h)；A—迎风面积，汽车行驶方向上的投影面积。A＝B·HB—汽车前轴轮距(m);H—汽车的最大高度(m)。四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（3）行驶阻力－坡道阻力G—汽车的总重力(N)；α—道路的坡度角。四、电动汽车的行驶性能1、电动汽车的驱动力与行驶阻力（3）行驶阻力－加速阻力δ—质量增加系数2、电动汽车行驶的驱动力与行驶阻力平衡四、电动汽车的行驶性能汽车的动力性的评价指标有三种：汽车的最高

7、车速最大加速能力最大爬坡度2、电动汽车行驶的驱动力与行驶阻力平衡四、电动汽车的行驶性能2、电动汽车行驶的驱动力与行驶阻力平衡四、电动汽车的行驶性能2、电动汽车行驶的驱动力与行驶阻力平衡四、电动汽车的行驶性能3、电动汽车的功率平衡四、电动汽车的行驶性能PM—电动机输出功率(kW);G—车重(N)；Va—车速(km/h)；η—电动汽车电动机输出轴至驱动轮之机械传动装置的总效率；dV/dt—电动汽车的行驶加速度(m/s2)。3、电动汽车的功率平衡四、电动汽车的行驶性能3、电动汽车的功率平衡四、电动汽车的行驶性能4、电动汽车主电路的负载电流四、电