项目计划-区长-20120520

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1、车站现在车管理信息系统项目计划（区长）文件状态：[√]草稿[]正式发布[]正在修改当前版本：1.2学号：xxxx姓名：xxxx组长姓名xxx完成日期：2012年3月26日第5页/总5页修订历史记录日期版本修订说明2012.3.111.0初稿2012.3.191.1修改需求分析2012.3.261.2修改需求分析第5页/总5页1系统需求报告1.1项目背景（项目发起人，系统所有者，系统用户）随着社会经济的快速发展，铁路的运输量日益增加，尤其是当前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒

2、出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。之前的塘沽站和南仓占都沿用传统的管理铁路管理方式，其过程不仅繁杂琐碎，而且管理效率极低，又无法避免失误，可能造成误车、晚点、车辆积压等情况，对车站的工作效率和发展造成影响。因此，北京上级铁路局针对南仓占、塘沽站两个火车站的这种情况，发起了开发车站现在车管理系统的项目，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询以及消息的传递，实现对现在车的追踪管理，使得整个过程更加流线化，可以作为车站工作人员日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置以及经营管理的依据。对于该项目中的南仓站，一共有4个站场，284条股道，每天到发

3、10000多辆车；对于塘沽站，一共有285条股道，每天到发2000多辆车，每天装卸2000多辆车，该车站的车流一共分三个方向，分上行、下行等。该项目的发起人是北京铁路局，系统所有者是火车站，系统用户是车站的工作人员。1.2业务要求对于区长，以前都是人工的从车号获得现在车以及位置变化信息，然后根据站调下达的阶段计划，编制《调车作业通知单》，再通过发电报的形式，将它传送给驼峰楼和调度。在每次交接班时，调车区长需要调查各股道实际存车的车种、车号及其排列顺序，确保与毛玻璃板上记载的现在车进行核对无误后，再按调车作业通知单随时修改毛玻璃，再根据作业进度向调度员报

4、点，只有报点后才能执行《调车作业计划》；解体车列时，每批作业完了后，区长需要根据核对过的列车编组顺序表和调车作业通知单，按车组进入股道的方向和先后顺序，将车种、车号、品名、到站(或去向号)、特殊标记等逐一登记在毛玻璃板上；编组列车或送车时，根据调车作业通知单将各股道实际已挂走的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。采用这种传统的人工方式主要有以下缺点：第5页/总5页1.1.1效率极低，消息都是通过打电话或者发电报的形式传递，难以避免信息的延误和不及时；1.1.2管理过程繁杂琐碎，各个岗位独立分开，各施其职；1.1.3工作人员之间的消

5、息也不够灵通，难以实现信息的共享；1.1.4需要大量的人力物力和财力；1.1.5难以避免手工修改毛玻璃时输入错误的信息、信息遗漏和重复录入，使得各个岗位的数据不一致，一旦出现错误，修改非常麻烦；因此我们需要开发一套完整的现在车管理系统来代替传统的铁道管理方式，实现对现在车的追踪管理，使铁路走向市场即能转换经营机制，充分发挥基层的经营活力，并且有适应市场变化的能力和提高对客户的服务质量。1.2业务需求通过建立全路计算机网络，将全路局、局、分局、主要站段的计算机设备连成一个整体，从而实现对南仓占的4个站场，284条股道，编组站，每天到发的10000多辆车以

6、及塘沽站的285条股道，货运站，每天到发的2000多辆车，每天装卸的2000多辆车及所运输货物实施追踪管理，能够随时记录和查询任何一辆货车、一台机车、一列列车经过各个车站以及离开车站的所有信息，，随时提供车流的动态变化情况，从而为铁路系统调度指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，以便于铁道的调度工作人员对车辆的作业调度。具体需求体现在：a)区长能够从车号得到确报，从而能够得知即将到站的现在车的所有信息（包括车种、终到站、停留时间）及转股道信息。b)区长能够从站调得到阶段计划，并根据阶段计划和确报编制《调车作业通知单》，将现在车，装车去向、编

7、解作业等情况汇报给机车司机。c)机车司机执行完《调度作业通知单》后将结果返回给区长。d)区长根据机车司机返回的结果更新车当前的位置状态。e)区长能够将调度后的结果返回给统计。第5页/总5页1.1约束条件及特别说明约束条件：1.项目必须在x个月之内完成。2.项目的成本必须控制在x万以内。特别说明：（1）一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置（中间站利用本务机调车除外），有关人员必须复诵；（2）变更股道时,必须停车传达；（3）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚；（4

8、）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机；（5）调车机车变更为下峰作业或向禁溜线