西辽河架梁技术交底1

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1、技术交底记录沈建施技—20—1工程名称K119+017库仓沟门公铁分离式立交桥分部(分项）工程预应力混凝土箱梁架设交底项目预应力混凝土箱梁架设1、工期及主要工作量、构造、尺寸、限界要求：架梁日期：2011年7月25日-9月主要工作量：架梁共计96片。构造、尺寸：梁长：25m。梁宽2.2m、2.5m。梁高1.4m。架梁主要工程数量表序号工程项目名称单位数量每片梁重一K119+017.5库仓沟门公铁分离式立交桥1边跨边梁片1668.16吨2边跨中梁片1661.68吨3中跨中梁片3259.28吨4中跨边梁片3266.0吨采用橡胶支座

2、，其型号分为GYZF4250*65mm的四氟板式橡胶支座、GYZF4375*65mm的四氟板式橡胶支座和GYZ375*66的普通板式橡胶支座，伸缩缝处安装四氟板式橡胶支座，连续墩上安装普通板式橡胶支座。1、主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号）2、主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号）YQ35m/120t架梁机1台、汽车吊50t两台，吊装钢丝绳4套，木方（100*100）100根，橡胶垫8个。3、技术要求和质量标准：见附页4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施

3、工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号）施工方法及安全措施见附页附图（见附件）交底人签章接底人签章注：此表写不下可用附页。如质量、安全措施注意事项写不下用沈建施技20—2填写。-1-技术交底记录（附页）技术要求和质量标准按照设计中心，将支座钢板及支座放置平整、位置尺寸均满足施工的精度要求，划好梁体边线及梁端线。架梁前固定支座安在通辽站方向，活动支座在通辽北站侧，梁体吊装前或者在架设前固定在预留螺栓上并紧固。顺桥方向支座中心与主梁轴线重合或平行，其交角不得大于10分，横向支座中心与主梁轴线垂直，其交角不得大于10分。支座安装首

4、先将支座打开包装，然后将支座紧固于梁体上，支座与梁体间有石棉垫，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。在支座垫石顶面铺垫一层10~20mm厚的干硬性沙浆，沙浆顶面标高与支座底面标高一致，沙浆必须砸实，顶面要求平整，其偏差不得超过2mm。架设时将地脚螺栓穿入支座垫石螺栓预留孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓罗纹高出螺母顶面8mm，但最大不得超过15mm。梁吊装到设计位置后，将地脚螺栓慢慢落下，接近支撑垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石时，调整好梁的位置，符合设计要求后将梁和支座落于支承垫石上，检查支座底板四角高差，其最大相对高差值不得

5、大于2mm。架设过程中支座检验标准如下：交底人接底人沈建施—20—2技术交底记录（附页）一、施工程序、施工方法1作业平台本桥根据现场条件，对新桥墩台右侧15m范围内采用山皮土铺垫0.3m左右。施工现场在碾压完成后请吊车司机到场检查路面情况，同时作业队派驻安全员、及技术人员对道路的完成情况进行检查，确认可以保证吊车作业后方可允许吊车进场稳车作业。2施工封锁封锁前1小时派驻驻站联络员到车站请令，在行车登记簿上登记并取得封锁命令后方可命令工程车进入施工现场区间，根据梁场提供的36片梁可分期到场，固在封锁过程中将整列列车推入封锁区间，

6、进车时间约8分钟左右。到达现场前派人采用汽运支座安装于预架梁的梁片上。封锁过程中由安全员刘振东负责检查和落实封锁标志，两端车站均设置驻站联络员。采用对讲机和移动通信工具进行联系，封锁命令由通辽北站驻站员通知现场施工负责人，由施工负责人下达正式封锁施工命令，封锁完成后撤除封锁标志及封锁用品，开通线路。3吊装施工吊车作业前，必须进行试吊，操作司机确认安全后方可正式吊装。进行试吊时，吊车要缓缓起吊，并检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形，断丝等不利因素，发现问题及时停止起吊，待处理后继续作业。每次挂钩时，应确认其是否牢固，避免脱

7、钩。正式起吊时，先缓缓起吊，待吊起10至20cm左右，见吊装稳定性良好方可再以正常速度起吊，落梁时也必须缓慢下降，同时保证梁体吊装过程中的动作平稳。在梁体两端各拴两根引导绳，起吊时每侧5人拉牵引绳，防止梁体摆动，保证梁体在空中稳定。用于吊装的机械及设备，工具应进行严格的检查，确保其质量状态完好。参与指挥人员通讯工具配备齐全，保证沟通及时。3.1、吊装用钢丝绳的确定采用汽车起重用钢丝绳直径50mm*2，该钢丝绳的抗拉强度必须满足架梁的要求。（钢丝绳抗位强度为20KN，2道4根）。3.2、吊点a、吊点的确定为保证吊装过程的稳定性，

8、按照设计位置设置吊装孔，做为吊点（mm），如图所示：b、吊点的加强由于该桥跨度较大，刚度较小，为了保证吊装时混凝土梁的整体稳定不产生变形和损坏，吊装前必须做好加固．采用整体捆抱梁体的方法，在棱角面垫角钢或者汽车轮胎保护梁体角隅部分。