麻岙岭隧道LED灯试验

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1、麻岙岭隧道LED灯试验一、背景麻岙岭隧道位于国家高速公路沈（阳）海（口）线（浙江省甬台温高速公路），隧道总宽10.25m，双车道单向交通，行车道宽7.5m（2×3.75），设计行车速度为80km/h，日交通量达25000辆/天（双向四车道），左洞长2266m，右洞长2272m，隧道内为水泥路面。自2000年建成通车以来，一直采用传统高压钠灯照明（加强照明段采用400w、250w，中间段均为150w）。因采用的灯具效率低，质量差，隧道内照明效果不理想，日常维护工作量大，运营成本高，电力浪费严重。为响应国家“节能减排”，积极创建资源节约型社会的号召，同时

2、为改善隧道照明质量，提高行车舒适性和安全感，探索隧道照明节能的新技术，经浙江省交通投资集团科技咨询有限公司和宁波甬台温高速公路有限公司、麻岙岭隧道管理所等部门协商一致，决定在麻岙岭隧道右洞中间段进行LED灯实地应用试验。期望通过本次试验，取得实地应用经验，从而为LED灯在隧道照明中的推广奠定基础。二、试验准备LED作为新一代绿色环保光源，具备功耗小、节能、寿命长、可靠性高等优点。其经历了景观、装饰、信号显示等领域多年发展和应用实践，技术逐渐成熟，已成功地向工程应用和功能性照明转化。根据国内外为数众多的工程项目试验报告，其实用性已获得认同，而高效节能、

3、长寿可靠和合理的性价比也越来越具优势。近两年来，国内外众多LED灯生产商在道路、隧道照明、工矿厂房和投光照明等方面很下功夫，取得了长足的发展。一些厂商为了研发光效高、配光好、光衰小、造型美观、成本合理的产品，千方百计选用优质高效芯片，发光效率已从60lm/w提高到120lm/w。同时多次改进设计，改善配光，对驱动电源和散热方式等提出了更高的要求。在跟踪大功率LED隧道灯技术迅速发展的基础上，通过对国内外40多家厂商产品的电气、光学参数检测、结构合理分析，最终选用10家灯具光效高，配光较合理、具备实用条件的产品作为试验样灯。10家厂商LED隧道灯的具体

4、情况如下：1.灯具光效最低65lm/w，最高83.54lm/w；2.配光形式均为蝙蝠翼型，0°~180°方向光束角多数大于120°；3.按光源形式分为大功率集成式（10~100w）和单颗1w分离式；4.按散热方式分为利用拉伸或压铸铝型材外壳直接散热和利用导热管加散热片组装散热；5.10家样品灯多数通过透镜、灯杯进行定向配光并加装灯具防护平板玻璃，配光过程光通损失较大，仅有一家单颗100w大功率集成光源样灯以透镜兼防护玻璃，光通损失环节少，灯具系统光效高，达到83.54lm/w。三、试验方案试验用灯，每个厂家10套，总计100套。为了避免洞外自然光对隧

5、道内亮度的影响，试验布灯区段从距洞口673m开始，分10组，每组（一家厂商）布灯区间为66m，布灯间距12m，试验布灯区段总长660m。同时，选择一组高压钠灯（150W共10套），换上新灯泡，擦洗玻璃后，作为试验对照组。试验用灯共计110套，已于2009年8月22日顺利安装完毕，并开始正常照明应用。具体位置和布灯方式、间距、试验检测点布置见图1。图1LED灯布灯及测点分布示意图四、亮度检测以上LED试验灯安装完毕后，经过一个月的试运行，亮度正常。过程中进行检测点标记（用红色油漆在隧道适当位置标定测量位置）。检测仪器为XYL-V亮度计如图2所示，检测时

6、读表人员站在隧道一侧检修道上，向车道中心线上瞄准。为使瞄准时角度一致，位置正确，避免徒手抖动影响。检测时把亮度计固定在三脚架上，以使每次测量时瞄准倾斜角一致，使测得数据尽量准确。图2XYL-V亮度计试验现场路面亮度测量每月不少于2次，每次测量有读表、记录、检查三人一起进行，共同负责。测量时如实记录天气情况、测量具体时间，测量完毕的次日即整理测量数据，录入电脑，打印备查，连同原始记录一同归档备查。从2009年9月23日上午进行第一次正式检测至今共计已测量6次，测得数据见表1表1亮度检测记录表（折算成100W）检测项目时间时间时间时间时间时间9.23多云

7、10.10阴10.21晴10.27晴11.10雨11.26晴A组(90w)3.483.663.093.562.883.27B组(80w)2.713.552.403.192.692.94C组(100w)2.503.142.783.342.482.97D组(100w)2.803.422.803.532.903.15E组(80w)2.483.232.463.051.902.64F组(90w)2.803.022.793.282.502.90G组(100w)3.514.763.705.183.434.33H组(100w)2.643.212.273.262.85

8、2.82I组(112w)2.823.713.103.793.153.31J组(120w)3.094.003.