δ32摩擦轮传动带传动与链传动

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1、主讲：课程名称授课班级：活动二摩擦轮传动、带传动和链传动熟练掌握摩擦轮传动的工作原理和传动比的计算及摩擦轮传动的特点了解摩擦轮传动的类型和应用场合一、摩擦轮传动一摩擦轮传动的工作原理和传动比１．摩擦轮传动工作原理摩擦轮传动是利用两轮直接接触所产生的摩擦力来传递运动和动力的一种机械传动。最简单的摩擦轮传动，由两个相互压紧的圆柱形摩擦轮组成．在正常传动时，主动轮依靠摩擦力的作用带动从动轮转动，并保证两轮的接触处有足够大的摩擦力，使主动轮产生的摩擦力矩足以克服从动轮上的阻力矩．注意：如果摩擦力矩小于阻力矩，两轮面接触处在传动中会出现相对滑

2、移现象，这种现象称为“打滑”。为了克服“打滑”，必须适当增大两轮面接触处的摩擦力。增大摩擦力的途径，一是增大正压力，二是增大摩擦系数。增大正压力可以在摩擦轮上装置弹簧或其它的施力装置。采用增大正压力的方法会增加作用在轴与轴承上的载荷，导致增大传动件的尺寸，使机构笨重。因此，正压力只能适当增加。增大摩擦因数的方法：通常是将其中一个摩擦轮用钢或铸铁材料制造，在另一个摩擦轮的工作表面，粘上一层石棉，皮革，橡胶布，塑料或纤维材料等，轮面较软的摩擦宜作主动轮，这样可以避免传动中产生打滑，致使从动轮的轮面遭受局部磨损而影响传动质量。2．传动比机

3、构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比，用符号“i”表示。对于摩擦轮传动，其传动比就是主动轮转速与从动轮转速的比值。式中──主动轮转速，r/min；──从动轮转速，r/min。如图所示的摩擦轮传动中，如果两摩擦轮在接触处P点没有相对滑移，则两轮在P点的线速度相等。因为（m/s）（m/s）所以因为如图所示的摩擦轮传动中，如果两摩擦轮在接触处P点没有相对滑移，则两轮在P点的线速度相等。因为所以因此由此可知:两摩擦轮的转速之比等于它们直径的反比式中D1──主动轮直径，mm;D2──从动轮直径，mm.1．结构简单，使用维修方便，适

4、用于两轴中心距较近的传动。２．传动时噪声小，并可在运转中变速、变向。３．过载时，在两轮接触处会产生打滑，因而可防止薄弱零件的损坏，起到安全保护作用。４．在两轮接触处有产生打滑的可能，所以不能够保持准确的传动比。５．传动效率较低，不宜传递较大的扭距，主要适用于高速小功率传动场合。二．摩擦轮传动的特点１．按两轮轴线的相对位置，摩擦轮传动可分为两轴平行和两轴相交两类。1．两轴平行的摩擦轮传动外接圆柱式摩擦轮传动内接圆柱式摩擦轮传动三．摩擦轮传动的类型和应用场合前者两轴转向方向相反，后者两轴转动方向相同。两轴相交的摩擦轮传动外接圆锥式摩擦轮

5、传动内接圆锥式摩擦轮传动两轴相交的摩擦轮传动，其摩擦轮多为圆锥形，并有外接圆锥式和内接圆锥式两种。此外也有圆柱圆盘式结构（示意图），如滚子平盘式无级变速机构。滚子平盘式无级变速机构2．应用场合直接接触的摩擦轮传动原理一般应用于摩擦压力机、摩擦离合器、制动器、机械无级变速器以及仪器的传动机构等场合。二、带传动的基本知识学习目标：了解带传动的特点掌握带传动的工作原理和传动比的定义及计算掌握V带的构造、型号了解V带的受力情况，包角及带速V对带传动的影响掌握带传动的张紧方法掌握V带传动在汽车上的应用了解同步齿形带的传动特点，掌握同步齿形带在

6、汽车上的应用（一）带传动的类型、特点及应用带传动是由主动轮1、从动轮2及传动带3组成。带是挠性件，张紧在两轮上，通过它将主动轮1的运动和动力传递给从动轮2。带传动带传动按带的截面形状分有平带、V带、圆带、多楔带和同步带。带传动的类型a)平带b)V带c)多楔带d)圆带e)同步带1.平带传动截面形状为矩形，其工作面为内表面。常用的平带为橡胶帆布带。多用于高速和中心距较大的场合。平带2、V型带V带传动摩擦力约为平带的三倍V带的结构和标准1.V带的结构V带的类型很多，有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、齿形V带和接头V带等，其中以普通V带

7、最为常用。V带已标准化。截面形状为等腰梯形，其工作面为两侧面。V带的结构如图所示，由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。V带可分为帘布芯结构(图a)和线绳结构(图b)两种。2.V带的标准普通V带已标准化，按截面尺寸由小到大，可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。我国普通V带的截面尺寸见表1。表1普通V带截面尺寸(摘录GB/T11544-1997)带轮的结构V带轮由轮缘、辐板（或轮辐）和轮毂三部分组成。轮缘：带轮外圈环形部分。轮缘上有轮槽。2）轮毂：轮毂是带轮与轴配合部分。3）辐板（或轮辐）辐板（或轮辐）是带轮用于联接轮缘和轮毂的

8、部分。V带轮按腹板结构的不同分为以下几种型式：实心带轮、腹板带轮、孔板带轮、轮辐带轮。如下图所示。(a)(b)(c)(d)V带轮的结构形式a)实心带轮b)腹板带轮c)孔板带轮d)轮辐带轮3.多楔带传动在平带基体上由多根V带组成的传动带