车主被经销商诱导保养

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1、车主被经销商诱导保养保养的诱惑！对很多车主来说，这五个字仿佛在述说一段“血泪史”。调查发现，由于专业知识缺乏，以及商家的忽悠，近八成车主曾遭遇“过度保养”，其中驾龄3年以内的遭遇得最多。我们真诚提醒，面对诱惑，一定要保持理性，多学多问。　　肖向荣四川省保护消费者权益委员会秘书长　　#白纸黑字才作数#购买大宗消费品，一定要最大限度地把可能发生的纠纷杜绝在签订合同之前或者付款之前。购买前可请律师、专业人士对所需要签订的合同把关。如果在消费过程中发生了纠纷，可以根据双方签订的合同内容，通过与商家协商，或请求消

2、委会解决，协商无效可向有关行政部门申诉仲裁或直接向法院提起诉讼。(图一)　　“过度保养”成经销商赚钱利器　　低驾龄车主最难抵挡诱惑　　辛辛苦苦攒了好几年钱买了一辆汽车，肖小姐对座驾爱护有加。她经常收到购车4S店发送的汽车保养信息，“新车开了8000公里，但已经保养了3次，每次都是收到店里短信就赶紧去了，生怕车子出什么问题。而且每次保养都更换机油和机滤。”也就是说，她每次保养的间隔里程3000公里都不到。“这就是典型的过度保养。”21世纪经济报道汽车周刊主编徐锋称，保养频率高虽然不是什么坏事，但过于频繁实

3、在没有必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程，能使汽车经常保持良好的技术状况，还能节省保养费用和修理费用。“消费者不懂车，一收到短信或电话就开过去保养，不知不觉让自己成了4S店的赚钱利器。”在遭遇“过度保养”的人群中，79.5%的车主驾龄不到1年，68.6%的车主驾龄在1-3年之间，而一旦车主驾龄超过3年，遭遇“过度保养”的诱惑便降到10.4%，而拥有5年以上驾龄的车主则基本不会遭遇“过度保养”。　　中国市场新车销售竞争进入白热化状态，在抢占市场份额过程中，新车销售的利润正变得越来越低。由此，售后服务和

4、二手车业务成为经销商赢利的第二和第三渠道。近日，华西都市报投放《2013汽车售后养护状况调查》问卷。本次调查总共收到问卷10803份，其中车主的样本为9637个。调查数据显示，由于车主专业知识的缺乏，以及商家的诱惑，有77.6%的车主曾遭遇爱车“过度保养”，这其中驾龄3年以内的车主遭遇得最多。21世纪经济报道汽车周刊主编徐锋提醒，过度保养对车子没什么好处，而且花费更高，车主应该理性对待经销商的各种保养“诱惑”。(图二)　　9成车主受经销商保养诱导　　应多问多学防止被忽悠　　汽车进入中国普通老百姓家庭也就

5、是10多年，大多数中国消费者对汽车工作的原理以及用车规律等并不是很懂，所以对汽车4S店的提示和诱导存在盲目信任。在遭遇“过度保养”的车主中，91.3%的人是在商家提示下发生的，而在种种提示手段中，最为常用的手段为短信和电话。事实上，除了短信和电话，在4S店内，车主也会受到诱惑。“我经常接到类似的电话，朋友从4S店打来电话问，售后建议换掉某某零件，问我有没有必要。听了我的建议后再决定是否更换零部件。”《新快报》汽车周刊主编徐晨华告诉华西都市报记者，这种问题在汽车售后服务领域非常普遍。“一个建议是，一定不要

6、盲从4S店工作人员，要多问多咨询身边懂汽车的人，这样才能防止被4S店诱导。车主弄清楚汽车保养节点后，对经销商的诱惑短信和电话大可以置之不理。”消费者多一个“心眼”的同时，汽车行业的相关协会也应该制定相关政策，约束经销商的这种诱导车主“过度保养”的行为，倡导诚信消费。“这是一个漫长的过程，在欧美等一些汽车文化非常发达的国家，就不存在这样的问题。”徐晨华表示，一方面在国外，诱导过度保养容易遭到消费者起诉，要付出的经济代价非常高；另一方面，国外消费者非常懂车，不会轻易受到经销商诱惑。　　名词解释过度保养　　所

7、谓“过度保养”，指车辆未到实际保养周期，却被动受外界商业因素影响所进行的保养情况。比如，同一款车在国外和国内的保养周期是不同的，在国外保养每1万公里/次，而在国内可能由于商家的说辞，保养就变为每5000公里/次。再比如，消费者购车时首保为5000公里/次，但未到首保时就收到4S店“保养营销”提示而去进行保养。小贴士在保养方面，新京报汽车周刊主编何醒言提醒消费者，尤其是低驾龄车主应注意以下几点，谨防过度保养：1.保养并非越勤越好，保养过度车子容易患“富贵病”；2.无需一味追求高标号汽油，汽车标号并非越高越

8、好，即使高档车也不等于必须加高标油；3.轮胎不一定要进口的，国外的新款轮胎对国内用户并不一定实用；4.机油并非加得越多越好，机油太多会导致发动机在工作时轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。本版稿件采写华西都市报记者舒张惠牛莉(图三)　　性命攸关行驶异常最受关注　　《2013汽车售后养护状况调查》还发现，性命攸关的行驶异常情