公路工程测量小论文

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1、浅谈公路工程测量要点公路施工的工程测量工作，是一切公路工程建设的基础性工作,贯穿于整个工程建设的全过程。公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点,因此做好公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。一施工准备阶段（1）交桩目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。由于勘察设计到进场施工存在一定时间周期，原先埋设的导线点和水准点可能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。交接记录中应注明桩的完好性，有

2、破损或点位与资料不符时应注明，且需各方签字认可。（2）导线点坐标和水准点复测高速公路属于带状结构，每个项目分为若干个标段施工，以标段为单位独立进行复测。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段的附合导线的已知终边，也是后一个标段的起始边。（3）结构物导线点加密设计单位提供的导线点和水准点由于密度不够或者因地势起伏以及障碍物阻碍等情况远远满足不了实际结构物施工放样的需要。在大中桥梁和小型结构物附近往往需要加密。加密工作在全线导线复测得到测量监理工程师批准后进行，加密原则同导

3、线复测。第5页共5页二施工测量阶段在测量技术飞速发展的今天，全站仪的使用越来越普遍。目前由于全站仪能适合各类地形情况,而且精度高，操作简便，在生产实践中已被广泛采用。而且是目前施工测量中较为简捷和精确的一种方法。采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。具体方法如下：采用全站仪测设时，将仪器安置在已知点，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标、后视点坐标(或方位角)，对准后视点保存方位角完成建站操作，再输入待测设点的坐标。准备工作完成后，用望远镜

4、照准棱镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差和距离差，根据差值移动棱镜的位置，直至坐标差为零，即显示距离值等于待测设的已知水平距离时，这时所对应的位置就是待测设点的位置。1、测量前注意事项阅读设计图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。尽量使用有内存

5、的全站仪，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。第5页共5页2、测量放样路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素(如公路平纵横元素)和控制点坐标(或路线控制桩)，将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。（1）路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。一旦发生错误而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。因此，要严格按照有关规

6、范、规程的要求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质量重于泰山的意识。为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩进行复测，施工过程中要定期检查。采用先进的测设方法。用导线控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。（2）路基施工的放样首先根据曲线要素表计算出各个横断面控制桩坐标及各中桩坐标，然后进行放样。放样后，用钢尺沿横断面方向量出路基宽度一半位置，用仪器分别测出高程，根据路面设计高程横坡及边坡坡度分别计算出坡角点距中桩的距离，然后用钢尺在横断面方向上量出这个距中

7、桩的距离，再计算出坡角点距中桩的距离，然后再拉出这个距离，一般把该距离多加50cm以保证路基压实宽度，这样反复多次。（3）路面的施工放样首先用全站仪分别放出路线中桩及边桩，第5页共5页由于稳定碎石分多层施工，为了在铺筑第一层碎石时不致将边桩破坏，到第二层时，还可继续使用，故边桩每边比路面设计宽50cm,然后用钢尺沿横断面方向，距边桩20cm做出记号，打上钢钎，根据钢钎位置路线纵断高程和横坡分别计算出每一个钢钎位置处压实后的稳定碎石的设计高程，再加上松铺系数即为每一个钢钎处的钢线的高程。3、检查事项（1）根据路线

8、曲线要素表和各桥桩位间的平面位置关系,将各桩的坐标计算出来,再用坐标反算出各桩间的距离进行校核。在放样过程中为确保放样准确无误，测量完后用全站仪再测一次后视点，用实际测出的数据与控制点数据比较，确认是否无误，若实际数据与控制点数据偏差很大则要对放样过程重新检测。（2）对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测高填深挖地段是检测的重点,每施工到一定标高后,应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的