二建市政实务重点

《二建市政实务重点》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、.1、  城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。 2、  快速路车速60-100km/h必须设分隔带。 3、  高级路面：水泥混凝土的设计年限为30年，沥青混凝土、沥青碎石的设计限为15年。 4、  柔性路面：弯沉变形大，抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形小，破坏取决于极限弯拉强度。 5、  高等级路面可包括磨耗层，面层上层，面层下层，或称上面层，中面层，下面层。 6、  垫层要求其水稳定性必须要好。 7、  粗粒式沥青混凝土在二层或在层面层的下面层；砂粒式沥

2、青混凝土在自行车道与人行车道的面层。 8、  沥青混合料由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成。 9、  沥青结构组成分为三类：密实悬浮结构，骨架空隙结构，骨架密实结构。10.城镇道路不宜使用煤沥青。 11、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。 12、改性沥青混合料面层适用城镇快速路，主干路。 13、水泥混凝土路面基层的宽度施工时每侧至少宽出300mm（小型机具）、500mm（轨模式摊铺机施工）、650mm(滑模式摊铺机施工) 14、水泥混凝土路面面层板分为普通（素）混凝土板，碾压

3、混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土和钢筋混凝土板，常采用较多的是普通混凝土板。 15、水泥混凝土路面混凝土弯拉强度以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。 16、水泥混凝土路面纵向接缝应设置拉杆，横向缝应加设传力杆，在邻近桥梁或其他固定构筑物处，板厚改变处，小半径平曲线等处，应设置胀缝。 17、重力式挡土墙，依靠墙体自重抵挡土压力作用，衡重式挡墙上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定。 18、三种土压力中，主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大。 19、

4、新建的地下管线施工必须遵循：先地下，后地上，先深后浅。 20、路基填土不行使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，冻土块或盐渍土。 21、填方段当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m. 22、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。 23、碾压应先轻后重，最后采用不小于12t级的压路机。 24、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 25、挖方根据测量中线和边桩开挖。26、质量检查与验收：主控项目为压实度和弯沉值，一般项目有路基允许偏差和路床、路堤

5、边坡等要求。 27、路基填料强度CBR中路床最小强度为8%。 28、填土应分层进行，路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。 29、路基试验的的有：确定路基预演量值，合理选用压实机具，按压实度要求，确定压实遍数，确定路基宽度内每层虚铺厚度。 30、土质路基压实原则：先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠，压路机最快速度不宜超过4km/h。 31、土质路基压实质量检查主要检查各层压实度和弯沉值。 32、不良土质路基按作用机理可分：土质改良，土的置换，土的补强。 33、常用的基层材料：石灰稳定土类基层，禁止用

6、于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层；水泥稳定土基层，具有良好的板体性，只用作高级路面的底基层；石灰工具废渣..稳定土基层，只能做底基层（区别基层）；二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 34、城镇道路基层混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm；压实时，应采用先轻型，后重型压路机碾压；禁止用薄层贴补的方法进行找平；混合料养护期为7~14d。 35、土工合成材料具有加筋，防护，过滤，排水，隔离等功能。 36、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。 37、摊铺机

7、必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺；严格控制初压、复压、终压。 38、碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处进行碾压；密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。 39、为防止沥青混合料粘轮，严禁刷柴油，亦可向碾轮啧淋添加少量表面活性剂的雾状水。 40、热拌沥青混合料路面待温度低于50度后，方可开放交通。 41、改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件，铺装层的厚度确定，当采用列表以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。 42、改

8、性沥青混合料最高温度（废弃温度）为195度；宜用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160度，摊铺系数应通过实验取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。 43、摊铺机应采用自动找平方式，压实与成型应做到，初压开始温度不低于150度，终了温度不低于90度，摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，从路外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高