《城市用地模型》课件

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1、第3章交通与土地利用主要内容:第1节　概述第2节　汉森(WalterG.Hansen)模型第3节　统计模型第4节　劳瑞(I.S.Lowry)模型第5节　凯因(JohnF.Kain)模型第6节模型的应用－住宅用地－小区间户数、就业人口－住宅用地－综合用地第１节　概述土地利用(工业、居住、公共设施、仓储、园林绿地10大类，46中类，73小类)交通需求预测的输入条件交通发生与吸引预测土地利用土地利用规划（行政部门）企业选址规划（经济地理学）城市或都市圈内给定交通体系土地利用形态[英]J.M汤姆逊——《城市布局与交通规划》1.充分发展小汽车市中心作用被分散

2、；就业分散；市中心与郊区界限不明显；郊区化和土地浪费严重；快速干道构成密集网络底特律、洛杉矶2.限制市中心发展的战略折中的办法；鼓励郊区中心发展；同时强调市中心的作用；建设环路；建设放射形铁路网；墨尔本、哥本哈根、旧金山等；3.保持强大市中心的战略用于特大、古老、人口集中的城市；市中心路网——发达的公交系统；环路——连接各次中心；向外辐射的机动车干道和快速轨道交通系统；巴黎、东京、纽约、莫斯科4.低成本战略资金短缺条件下的做法；在放射道路上给公交优先通行权；将市中心就业人口控制在50万左右；鼓励沿放射道路建次中心区；伊斯坦布尔、加尔各答、卡拉齐等；5

3、.限制交通的战略建立等级不同的分散中心；严格限制市中心的小汽车停车场；市中心实行慢车道体系；市中心外环修放射路；在市中心大力发展轨道交通等公交系统；香港、伦敦、新加坡、维也纳大城市的吸引力主要归功于有个强大的市中心；保持市中心的强大就必须保障市中心的交通通畅；限制小汽车在市中心的过度使用；只能借助于发达的公共交通，尤其是轨道交通。Mumford于1963年在《公路与城市》写道：交通系统的意义，不在于满足更多小汽车的需要，成功的交通系统是使不必要的交通量达到最小。高居中密度对降低平均出行距离的作用较小；高就业密度能有效降低平均出行距离；土地使用对出行频

4、率几乎不产生影响；在较高居中和就业密度以及较高公共交通可达性的地方，公共交通方式的分担率也较高。比较城市论——比较城市和农村城市生态学：同心圆理论（E.W.Burgess）扇型理论(H.Hoyte)多核心理论(C.D.Harris)纽带理论(B.J.Berry)中心地理论(W.Christaller)田园城市理论(恩维、霍华德)卫星城理论(霍华德)区位理论区位理论：关于人类活动，特别是经济活动空间组织优化的理论。交通与区位理论：交通基础设施为区位的基础性物质条件之一，结构、密度和部局状况土地利用区位优势。区位：自然地理位置、经济地理位置和交通地理位

5、置在空间地域上的结合。交通与商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。交通与工业区位理论：交通方便、集结成团、向市区边缘。交通与住宅用地区位理论：交通方便、通达性、环境（自然、地理、人文）。土地利用模型土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。