资金遇紧 港口融资出新

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1、资金遇紧港口融资出新在银行收紧信贷、资本市场震荡的背景下，基础设施的债权投资无疑是目前保险资金投资的一个亮点。以债权计划形式参与地方性基础设施融资的保险资金，已成为不少地方企业重要的新兴融资渠道之一。“缺钱”的港口企业为解决资金问题也开设尝试拓宽新的融资渠道。近日，日照港首次引入12亿元“保险资金基础设施债权投资计划产品”资金到位。据了解，日照港这一产品于1月份获中国保监会备案，投资期限为3年，由太平洋保险集团旗下太平洋资产管理公司作为受托人，浦发银行济南分行出具借款保函，并作为该产品的托管银行。日照港相关负责人表示，本期12亿保险资金可满足部分在建项目资金需求。另据

2、悉，该产品的基准利率较银行基准率下浮6%，相对来说成本较低，可节约财务费用1300万元。业内人士指出，引入保险资金基础设施债权是日照港在拓宽融资渠道上的新尝试，对同样承受资金压力的港口企业是一个借鉴。融资遇冷在海洋经济时代，码头、航道等基础建设是发展的载体，也是促进经济增长的直接动力。近两年，中国沿海各港口码头建设均进入到提速期，一场港航建设大会战已经打响。“再增多少个码头，再添多少个泊位”几乎被写入每家港口企业未来几年的发展计划中。数百亿的港航投资预算催生出大量融资需求，但目前港口行业受贸易形势低迷影响，早已不似当年那样受银行待见。中国进出口银行安徽分行一位业务负责

3、人告诉记者：“我们对港口类的投资非常谨慎，对申请贷款的港口企业审查较严格，放贷数额也不是很高。”问及原因，对方表示，港口需求增长已经减缓，但建设仍未止步，未来费率及产能利用率前景堪忧。记者曾就银行业对港口投资做过调查，调查结果显示，银行对港口融资的态度较为冷淡。“对于此类固定资产购置，只要符合贷款要求，我们都可以办理。”某国有大行支行行长称，“不过，银行做得最多的基建项目还是房地产、轨道交通。”某城商行人士称，港口项目融资金额较高，该行不愿意涉及。“对于周期长、项目融资额大的港口项目我们持谨慎态度。”该人士说道，“要观察融资方情况，是多年积累还是刚刚转型，还要考量企业

4、家素质等诸多因素。”上述中国进出口银行业务负责人也对记者表示，“进出口贸易受阻，港口业绩下滑，从近两年的港口企业年报来看，港口已经作别高增长，对此类投资我们都持观望态度。”记者查阅四大国有银行2012年年报时发现，与2011年相比，交通银行前十大行业贷款中交通运输、仓储业占比从12.86%降到12.34%；工商银行交通运输业的贷款占比从20.2%下降到19.4%，建设银行交通运输业的贷款从11.43%下降到11.4%，只有农行交通运输业的贷款占比从11.5%提升到11.6%。港口在银行方面融资受冷，位居中国金融行业规模第三的信托在港口基建上也未能担起重任。“虽然这几年

5、信托异军突起，融资领域涉及各行各业，5.54万亿元的受托规模仅次于保险，但港口企业资产收益率较低，较难到期偿付信托项目。”某金融研究院一研究员表示，“港口项目融资总金额较大，需要财力雄厚的信托公司方能承办。”一资深信托业人士表示，“港口项目信托的缺点是收益率低。经营港口本身并不特别赚钱，大部分港口上市公司资产收益率较低，若资产收益率低于10%，理论上就无法支撑信托项目的成本。”资金压力港口建设需要大量资金的投入，“财务成本压力巨大、筹资活动产生的现金流量净额同比降低”等也被写入了企业的年报之中。融资遇冷后，多家港口企业在年报中纷纷表示“在建和拟建项目众多，企业面临资金

6、压力”。以日照港为例，其发展目标为，“十二五”期间，力争实现港口业务整体上市；2015年港口总吞吐量超过3亿吨；港口规模进一步扩大，完成港口基建投资116亿元，新建泊位20个以上，新增核定通过能力1亿吨以上。根据发展规划，2013—2015年这三年间，日照港拟在石臼港区西区四期工程中建设5个3万～7万吨级通用泊位，总投资22.71亿元；岚山港区南区15号、16号泊位拟建设7万吨级、10万吨级通用泊位各1个，新建围堰2649米，回填形成堆场21.4万平方米，总投资7.5亿元；石臼港区南区拟建设3000吨级、1万吨级泊位各1个，2万吨级、5万吨级泊位各2个，总投资12.4

7、7亿元；同时投资4.8亿元建设30万吨级油码头1座及配套设施，投资11亿元改建、新建铁路正线12公里，满足万吨列进港条件。随着投资项目增多，日照港财务压力颇大，截至去年9月末各类银行借款总额达69.22亿元。其年报指出，“根据2013年生产经营计划，公司预计需要借款总额39亿元，其中流动资金贷款及其他融资方式28亿元，项目贷款11亿元。主要用于日照港石臼港区西区西期工程、日照港石臼港区南区通用泊位一期工程、日照港岚山港区南区散粮储运系统三期扩建工程等，以及门机、装载机、轮胎吊、叉车等设备的购置，对外合资合作以及环保项目投入等。”此外，按照投资规划，日