中国快运快递行业兼并重组趋势分析报告

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1、中國快運快遞行業兼併重組趨勢分析報告1．中國快運快遞行業基本概況近兩年，我國快運快遞行業發展迅速，隨著中國加入WTO後中國的經濟平穩快速發展，中國目前快遞市場規模已經達到200多億元，而且每年還在以超過30%的速度增長。中國快運快遞市場豐厚的利潤回報率、龐大的市場潛力，較低的進入壁壘，吸引了國內外衆多同行業企業和行業外潛在進入者的目光。外資快遞企業不斷的進入中國，尤其是全球快遞行業的四大巨頭，聯邦快遞、敦豪、天地快運、聯合包裹等在中國不斷參與合資、並購或獨資，給我國現有的快遞企業前所未有的挑戰。然而機遇與挑戰並存，快運快遞企業唯有增強自身競爭力，使自身做大做強，才是快遞企

2、業迎接挑戰的有利工具。我國目前快遞企業高度分散。目前國內大小快遞企業存在3萬多家，僅上海就有6000多家。而美國的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未來幾年，兼併重組將成爲一種趨勢，國內快遞業才會出現一些龍頭企業。我們認爲目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群爲中心的幾個大區域性快運速遞圈。以部分大城市作爲區域性快運速遞産業發展中心，以遞進式的扇面向外部輻射，帶動中部和西部地區的發展。目前我國快運産業中有航空快運、鐵路快運、公路快運、水運快運，其中航空快運發展最快，但鐵路快運具有價格和運輸網路的優勢。目前，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸

3、方式相互競爭的市場狀況。分析指出分佈於我國的快遞公司主要有四個層次，第一就是外資快運快遞行業，包括聯邦快遞、敦豪、天地快運、聯合包裹等大跨國公司，對於這些企業來說，豐富的經驗、雄厚的資金以及完善的全球網路而使其擁有強大的競爭實力。第二就是我國一些國有大快遞公司，包括中國郵政、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）、中外運等，這些企業以其背景優勢和完善的網路而在中國的快運行業處於優勢地位。第三層次就是大通快遞（EAS）、北京的宅急送，上海的申通快遞公司、深圳順豐等一些民營大中型快遞公司，這些公司佔據著一些地方市場，同時以一些城市爲中心向其他地區滲透。第四就是一些小型民營企業

4、，目前管理比較混亂，這些速遞公司以其規模小、成本低、體制靈活、對市場需求的快速反應，而佔據了當地一定的市場份額，往往以同城快遞和省內快遞位元主要營利方式。我國的物流及快運快遞行業已於2005年12月1日開始完全對外放開，外資巨頭的進入，更加加劇了我國快運行業的競爭，同時也直接對我國的大型多有快遞企業構成了威脅。近而極有可能影響到我國快運行業未來的格局。2．  2．中國快運快遞行業兼併重組動因快遞行業的高收益導致快遞行業的競爭幾年來異常激烈，對於我國的快遞快運企業來講，若想在跨國公司大舉進入我國國內市場的情況下，保持我國民族快遞的品牌，在與國外快遞行業巨頭的競爭中立於不敗之

5、地，就必須要對目前國內快遞市場進行整頓，重新整合國內的快遞資源，做到優勢互補。過去兩年來，我國快遞快運行業的兼併重組一直不斷。  2004年-2005年中國快運快遞行業兼併重組主要案例                  時間並購雙方交易事項  2006.1中鐵行包、中鐵快運2006年1月18日中鐵行包與中鐵快運在京宣佈重組合並 2006.1.24聯邦快遞、大田聯邦快遞以4億美元現金收購大田在雙方合資企業—大田－聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團的國內快遞網路，獲得大田集團所有快遞業務。 2006.1海航、中華航空、揚子江快運2006年1月12日，台資參股大陸航空

6、第一案終於塵埃落定，海航集團正式宣佈完成向中華航空公司等4家臺灣企業轉讓持有的揚子江快運航空有限公司49%的股權。其中，中華航空占25%，其他三家共占24%。1． 2005.12中外運、申通快遞中外運將購買申通快遞51％的股權。 2005.12TNT、黑龍江華宇物流集團2005年12月TNT宣佈收購黑龍江華宇物流集團，交易將在2006年完成。  2005.12TNT、中國遠洋運輸集團全球第二大物流企業荷蘭TNT集團與中國遠洋運輸集團在京高調宣佈組建一家合資物流企業，TNT和中遠將分別持有合資公司50%的股份，進行市場互換。2004.12香港嘉裏物流、大通國際運輸2004年

7、12月，香港嘉裏物流聯網有限公司收購了國內知名物流企業大通國際運輸有限公司50%的股權；2005年1月13日又將股份增持爲70%。我國快運快遞行業不斷發生這種兼併重組，有其背景因素。分析指出我國的快運快遞行業兼併重組具有以下幾天原因。第一、並購可以提升行業集中度，增強與外資對抗的資本。我國有多家大中型快遞公司，同時還有一些地方性的中小企業在搶佔市場份額，在這種情況下，如果各自爲政，相互之間使用各種方法爭奪市場資源，相當於資源的內耗，並不能提升我國快遞快運公司的總體競爭實力。第二、通過行業內的並購可以加深對我國市場的參與度，可以