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1、杭州市某地铁车站基坑承压水处理技术吴红梅(浙江水利水电专科学校,浙江杭州310018)摘要:介绍了杭州市地铁1号线秋涛路车站基坑降水施工技术措施.该工程中主要采取了以封闭式管井井点降水为主的降水方案,并对其他部位的地表滞水、施工降水的残余水采取了以疏、堵相结合的施工降排水措施,较好地解决了地下水对地铁车站施工的影响,保证了工程在干燥环境下施工.关键词:地铁工程;车站降排水;技术措施中图分类号:U457+.2文献标识码:B文章编号:1008-536X(2008)02-0071-003ArtesianWaterTreatmentinFoundationPitinHangzhouSubwayS
2、tationWUHong-mei(ZhejiangWaterConservancyandHydropowerCollege,Hangzhou310018,China)Abstract:ThetechnicalmeasuresofdewateringmeasuresofthepitatQiutaoStationofSubwayRoute1inHangzhouareintroduced,whichincludethecombiningapproachofdrainageandpondingtopreventsurfacewater,whichisso-calledclosedconduits
3、pottingprecipitation,toensurethesubwaystationconstructionindryenvironment.Keywords:subwayproject;drainage;technicalmeasures0引言杭州市地铁1号线试验段秋涛路车站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m,车站主体采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,结构底板埋深约18m,主体及风道围护结构采用Φ1000@750钻孔咬合灌注桩,桩长分别为33m、28m,其中端头井围护桩长35m.由于该地铁车站基坑开挖较深,所以在工程设计与施工中,就应当充
4、分考虑地下水对岩土体及地下结构的影响,进行基坑稳定性验算,并做好基坑的降排水工作,以确保工程在干燥环境下施工.1工程地质及水文地质概况1.1工程地质条件根据地质勘察资料显示,本工程场地范围内主要地层为填土、砂质粉土,土层总体特征是:高含水量、大收稿日期:2008-03-10作者简介:吴红梅(1975-),女,江西高安人,讲师.从事地质工程、水利工程的教学研究.孔隙比、高压缩性、低强度,粉质砂土层透水性好,易产生流砂、涌水.秋涛路站埋深18m,开挖深度范围内除杂填土外,其余开挖土层均为粉土,其特征为饱和振动易液化,极易坍塌变形,稳定性差,易产生流砂现象.由于场地条件限制,无放坡开挖可能,故
5、开挖基坑时,必须采取围护措施并进行基坑降排水.基坑底部位于砂质粉土上,下卧高压缩性的淤泥质粉质粘土,工程性能差,极易产生坑底回弹隆起现象.1.2水文地质条件车站场区地层中主要赋存浅层潜水和承压水含水层.浅层地下水属潜水类型,主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中,补给来源主要为大气降水和地表水,并随季节而变化,其静止水为埋深一般在0.85～3.45m,经工程地质分析试验表明,地下水对混凝土无腐蚀性.第二层为承压水,水头埋深约地表以下5m,相当于绝对标高3.62m,主要分布于细砂和圆砾夹卵石中,承压含水层顶绝对标高为-28.85～-23.42m,隔水层为其上得粘性土层,层顶绝对标高为-16.
6、36～-14.13m.第20卷第2期浙江水利水电专科学校学报Vol.20No.22008年6月J.ZhejiangWat.Cons&Hydr.CollegeJun.20082基坑稳定验算要保证基坑的稳定,则基坑底板至承压含水层顶间的土压力应大于承压水的顶托力[1],即H·γs≥Fs·γw·h式中:H—基坑底板至承压含水层顶板间距离,m;γs—基坑底至承压含水层顶板间的土的加权平均重度,取19kN/m3;h—承压水水头高度承压含水层顶板的距离,m;γw—水的重度,取10kN/m3;Fs—安全系数,取1.1.根据场地承压水的埋深以及基坑开挖的深度,计算不降水情况下承压水的安全系数,具体计算结
7、果见表1,从表中可以发现,如果不降低承压水的水头高度,那么基坑开挖到底时,承压水的安全系数介于0.74～0.90之间,小于1.10.承压水会冲破基坑底板,发生突涌现象.因此需要在基坑开挖时降低承压水头,表2中给出了承压水头大约降低10m后开挖到底时承压水的安全系数,分别介于1.11～1.24之间,因此降低承压水的降水深度至少为10.0m.表1未降水时承压水安全系数计算成果表轴地面标高/m承压水位标高/m承压含水层顶板标高/m基坑标高
