空分裸冷资料

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1、求助冷箱裸冷注意事项，在裸冷前后应重点检查哪些部位，如何检查？？？？所有开车管线先全部打开，近气后，再根据温度调节开车线的阀门开度，注意事项:一定要仔细，仔细，再仔细！！！主要是导压管线的连接焊缝首先要保证冷箱内各个设备管道已经进行彻底的加温干燥，并进行过气密性实验；确认各调节阀灵活好用，各排液阀关，开各个解冻排放阀；对冷箱的封闭情况进行检查；先用液氮裸冷，裸冷到-100度的时候，关相应排液阀，打开人孔等待挂霜，然后检查法兰，管道，焊缝，设备表面有无破霜之处。做好标记。裸冷是不需要用液氮降温的，只要通过压缩机循环节流降温至-50~-60度即可，然后停车在冷态检查

2、法兰，管道，焊缝，设备表面有无破霜之处。空分开车过程中的裸冷问题请问空分开车过程中，裸冷这一步可以省掉吗？我听说有的项目已经把这一步省掉了，可以节约大约上百万的费用。请教这一步是否不那么重要？可以省掉吗？为什么？首先你要明白裸冷的目的，就知道是不能省的。不然你以后装完珠光砂后漏了你怎么办？只有扒砂消漏。对于是否裸冷，取决于你设备的安装质量，如果焊接质量高，而且公司的品牌也是有的，在做系统气密的时候已经严格的检查过所有的焊缝和法兰，那么应该是不能存在泄露的！这样的话就可以不用裸冷！如果没有保证的话，裸冷可以提前暴露问题的！按照国内公司要求应该做，但国外是不进行的。

3、国内陆续也有不做的。有经验、检查细致些、领导点头就不做，否则就花点银子练练兵。在前期气密的时候查的很仔细，这不应该可以去掉。我们当时气密查的很仔细，裸冷了，温度降下来之后进去看了下没漏点就过了，我觉得在前期气密的时候查的很仔细，这不应该可以去掉。在冷箱装沙的时候装沙口要加网，以防装沙工人将整袋珠光沙扔进去砸裂管线。我们当时就出现过这样的事。最好裸冷，有的地方，包括空分制造商，不进行裸冷即便施工质量非常好，但在裸冷状态下，可以检查管道变形情况，管托支架变形情况，以及一些低温＝阀门情况，还是有必要的！裸冷是对设备的材质、焊接及装配质量的不信任，一般情况下，常温情况下

4、试漏仔细了都不会出现问题，但因万一正常开车后出现漏液影响安全及返工费用或损失较大，建议不要省。关键设计成熟、（冷补偿）主要是仪表管线施工把关严格，气密性检查彻底裸冷就是为了查漏，看管线的焊接有没有焊缝，及时处理，如果不裸冷，开起车来有漏，跑冷，就麻烦了。停车、回温干燥检查、处理漏点、裸冷、回温、装砂、开车，这些步骤都不能少。必须裸冷，不怕一万就怕万一，只有裸冷才能进一步检查设备、管道在低温下的承受力及管道的热、冷应力等请教空分的行家，关于裸冷裸冷要求上塔温度达到-50以下,下塔在-110以下,但是我们在开车过程中发现由于膨胀量加不起来,导致膨胀机出口温度只有-7

5、0左右,最低上塔温度也只有-10度,不知道会不会给生产带来影响,而且裸冷温度不够会不会影响查漏的效果???裸冷你所列出的要求温度很难实现，而且这和环境密切相关，  温度下到一定程度不在下的情况下即视裸冷结束1、装置冷试前，应对分馏塔进行全面加温吹除，然后冷试，冷试前机器、设备、仪表都应达到待运状态，步骤见使用维护说明书。2、冷试应依次将精馏塔、冷凝蒸发器等主要设备冷却到尽量低的温度，各保持1~2小时，然后冷却整个分馏塔，使所有的压力容器、管路外表面结上白霜，并保持3~4小时。3、在冷试过程中，应注意并记录泄漏部位和阀门有无卡住及灵活状态。 4、冷试加温后应进行气

6、密性试验，为此所有的螺栓、法兰连接、阀门等零部件，必须固紧一次。特别注意在固紧时阀门不得呈闭合状态。 5、试验压力与工作压力相同，为此，安全阀和自动阀不再用盲板堵塞。6、整体冷试一般应进行一次，根据试验时的泄漏情况和处理情况，由现场决定是否需要再次进行冷试。根据你所说的温度，焊缝漏点应该可以查到，但是，设备、管路、法兰的冷缩显现出来的漏点就很难查出来，因温度还达不到要求，在法兰连接处冷缩后还要紧固。温度确实差了点，但基本的查漏应该没有问题了，但冷紧就做不到了，毕竟温度相差太多了。上塔温度只有-10度,管道结霜都很难，如何查漏？如果我是监理，不会认可裸冷的结果裸冷

7、是对空分设备进行低温考核，目的是:1、检查管道焊缝及法兰连接处是否有漏点.2、检验空分设备及管道、阀门在低温状态下冷变形情况及补偿能力；3、检验设备和管路是否畅通无误；(最好是一路一路的开，然后检查。）4、在低温下进一步拧紧对接阀兰螺钉，确保低温下不泄漏。在裸冷中应依次把精馏塔、主冷凝蒸发器等主要设备及管道冷却到最低温度，直至达平衡温度（也就是即使再冷，温度也下降不了多少），使所有设备管道表面都结上白霜，并保持3-4h。冷却过程中要注意合理分配冷量，使塔内各部温度均匀地下降，避免设备及管道产生较大的热应力产生变形或泄漏。主冷可降至－１００——－１２０度，但膨胀机

8、后温度最低不能低于－１３