锤击沉桩技术交底

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1、福州市轨道交通6号线工程承包单位：中铁四局集团有限公司合同号：JS6-TJ-05-2016-002监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司（联合）合诚工程咨询集团股份有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称福州地铁6号线土建施工总承包第2标段车辆段工区交底部位高强预应力混凝土管桩工序名称锤击沉桩交底内容：1.交底范围适用于横港车辆段挡墙下软基处理管桩区域及试车线软基处理部分管桩区域直径为400mm的高强预应力混凝土管桩施工。2.施工准备2.1物资及机械准备2.1.1机械：锤击打桩机、气保焊机。2.1.2

2、成品管桩:进场材料需具有合格证，龄期满足规范要求，材料进场后会同监理单位现场盘点验收，验收合格后方可投入施工。2.1.3物资及机械进场，应做好材料及机械的报验工作，合格后方可投入使用。2.2合理布置施工现场，清除杂物，整平场地、压实，达到“三通一平”。2.3对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。2.4引好桩位控制线和水平高程的控制点，妥善保护好，施工过程中经常复测。2.5准备好记录表格和记录工具。3.施工工艺本工程高强预应力管桩施工工艺流程为:清理并平整场地→测量放样→桩机

3、就位9并调整垂直度→吊桩、运桩→对位插桩并检查垂直度→锤击沉桩→首节封底→电焊接桩并检查垂直度→再沉桩→送桩→终止沉桩3.1一般规定3.1.1场地平整及检查:现场应“三通一平”，满足桩机承重、运输和施工要求；施工前，应检查现场安全情况，避免安全隐患的发生。3.1.2桩位控制：桩位施放应根据桩位平面图，用全站仪确定各桩点位；沉桩时桩机定位应准确、水平、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。3.1.3接桩与焊接1、当需要接桩时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5～1.0m。2、下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位

4、，接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。3、桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽，上下节桩之间的空隙应用铁板填实焊牢。4、接桩采用钢端板焊接法，焊接应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定外，尚应符合下列规定:（1）焊接材料的型号、质量应符合设计要求并附有出厂合格证明书，复试报告。（2）焊接时宜先在坡口周围上对称点焊4～6个点，待上下桩节固定后再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行。（3）预应力管桩焊接层数不得少于两层，内层焊必须清理干净后方能进行施焊外一层，焊

5、缝应饱满连续，不得出现夹渣或气孔等缺陷。（4）PHC管桩采用端板焊接法接桩时，管桩暴露在淤泥面之上容易受锈蚀影响，在端板焊接时要涂防锈漆。（5）二氧化碳气体保护焊焊接完毕后自然冷却不少于三分钟才可以继续沉桩。3.2锤击桩施工方法3.2.1吊桩、运桩9在桩节上做好桩长控制线（用红油漆标注），吊桩采用单点起吊，吊点设在距离桩上端0.31倍桩长处；双点起吊，捆绑点各距桩端0.21倍桩长。在管桩吊桩就位以及管桩吊运过程中，要严格按要求进行操作，轻吊轻放，控制其速度，严禁快速吊起使管桩与桩机碰撞，损坏甚至折断管桩。吊装有两

6、种方法，分别为一点吊装和两点吊装，吊装过程中要严格按要求执行。具体吊装方法见下图：图3.1一点及两点吊装示意图9福州市轨道交通6号线工程承包单位：中铁四局集团有限公司合同号：JS6-TJ-05-2016-002监理单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司（联合）合诚工程咨询集团股份有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段车辆段工区交底部位高强预应力混凝土管桩工序名称锤击沉桩交底内容：3.2.2插桩及垂直度的校正桩机就位和对位插桩时应控制好垂直度，第一节管桩插入地

7、下时，要尽量保持位置方向正确，刚开始要轻轻锤击，检查桩是否移位，若有偏差及时纠正，必要时要拔出重打。桩的垂直度要安排专人采用两台经纬仪进行监控，适当时也可用互成九十度的两个方向的铅锤线进行桩身垂直度检查，插入时管桩的垂直度偏差不超过桩长的0.5%。3.2.3桩的施打1、桩尖焊接：管桩桩尖与端板焊接时必须保证桩尖中心与桩端头板及预应力管桩中轴线在一条直线上，并且桩尖与桩端头板之间焊接为满焊牢固封闭。2、因上面地层较软，初打时可能下沉量较大，宜采取‘重锤低击’（不能超过规定的落距）的原则打桩，随着沉桩加深，沉速减慢，

8、起锤高度可适当渐增，在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上，必要时将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。3、要注意尽量不使管桩受到偏心捶打，以免管桩受弯或受力不均将桩头打坏。3.2.3接桩在首节管桩桩头距地面0.5-1m时停止压桩，并开始接桩作业。9接桩时下节桩桩头需设导向箍以保证上下桩身保持垂直，两端应紧密贴合；不得在接头处出现间隙，严禁在接头间隙处塞