高填路基专项方案

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1、西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目髙填路基专项施工方案编制：复核：审核：审批：拉萨市城市建设工程有限公司2017年4月10日13/13西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目髙填深挖路基专项施工施工方案一、编制依据及原则：（一）设计依据1、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定；2、设计执行的规范、规程：交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）交通部《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）l交通部《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）交通部《公路路基施工

2、技术规范》（JTGF10-2006）交通部《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T513~521-2004）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG-TD32-2012）交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTJE60-2008）建设部《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）《公路工程抗震设计规范》（JTJB02-2013）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）《强夯地基处理技术规程》（CECS279：2010）如在提交正式设计至工程开工这一过程中出现规范更新，则

3、以上所列的相应旧规范应废止，施工技术要求及其质量控制与检测均以最新发布的规范为准。（二）设计原则1、项目区地处青藏高原腹部，自然生态环境脆弱，破坏后难以恢复。路基工程设计坚持“不破坏就是最大的保护”原则，在保证路基及边坡稳定的前提下尽量采用生态防护，防止水土流失，保护天然植被和水体，并结合沿线的自然风光、地形、地质、水文、气象等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，设计完善的排水设施和工程防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。遵循的总体原则有：1）宁填勿挖的原则，

4、由于项目特殊的地形地质条件，挖方路基易受冻土影响，边坡稳定性较差，极易破坏环境，路基设计原则上以填方为主。13/13西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目2）生态防护：为营造路线的生态环境，路基填、挖方边坡采用植物防护为主，根据项目区的气候水文条件，选择适合当地生长的草种、树种。3）尽量避让泥石流、危岩等不良地质体原则：结合地质勘察成果，对泥石流、危岩主要采用避让原则，对不能避让的泥石流，采用桥涵等结构物跨越，并对泥石流进行疏导。清除危险性大的危岩体，采用主、被动防护网进行防治。2、路基横断面布置本段路基采用四车道一级公路标准，设计行

5、车速度80Km/h（特殊困难路段采用60Km/h），路基宽度为23.5米，分离式路基宽12.25m，路幅形式分别为：整体式路基：为双向四车道，路基宽度23.5m，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.5m路缘带+1m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。分离式路基：为单向双车道，路基宽度12.25m。左侧分离式路基路幅构成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩；右侧分离式路基路幅构成为：0.75m土路肩+0

6、.75m硬路肩+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。路拱横坡：不设超高路段的行车道和硬路肩（含紧急停车带）采用向外2%的横坡；土路肩采用向外3％的横坡。3、路基设计标高整体式路基设计标高为车行道左侧路缘带边缘（中央分隔带边缘）路面标高，分离式路基设计标高为左侧车行道路缘带边缘路面顶标高。路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。4、超高方式整体式路基的中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕行车道左侧路缘带边缘旋转，硬路

7、肩与行车道横坡相同；分离式路基的超高旋转轴位于行车道左侧路缘带边缘，硬路肩横坡同行车道横坡。超高渐变率：超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率应小于1/150大于1/330，全超高一般设在圆缓点或缓圆点处。左、右侧硬路肩横坡度均与行车道一致；土路肩均保持向外3%的横坡，不随行车道或硬路肩的超高而变化。13/13西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目路基超高方式详见《超高方式图》。5、加宽方式本项目受超过和行车视距的控制，线路平曲线半径均小于604m时，设置平曲线加宽。6、公路用地限界公路用地限界为：路堤两侧排

8、水沟或截水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）1m，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）1m。桥梁结构物以外轮廓竖向投影线外侧1m作为用地界线。二、工程概况：本项目为西藏S5线拉萨至泽当快速通道位于拉萨市和山南市地