模板分部分项安全技术交底

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1、分部分项安全技术交底工程名称：比亚迪路道路工程第三标段分部分项名称：模板工程本工程全长860.023m，起点桩号为k1+860，终点桩号为k2+720.023，道路等级为城市Ⅰ级次干道，计算行车速度40km/h，路幅规划红线宽度30米，桥涵荷载标准为公路Ⅰ级；路面结构计算标准轴载为BZZ-100标准轴载；沥青路面使用年限15年；道路交通量达到饱和状态年限15年。本工程道路中线位置全线有一趟4m*2.5m(3m*2.5m)的钢筋砼箱涵。其中K1+860-K2+210段为4*2.5m排水箱涵，K2+210~K2+700段为3.0*2.5m排水箱涵。箱涵顶板模板支模架落于箱涵

2、底上，按设计要求箱涵基底承载力不小于200Kpa，否则进行基底处理。箱涵底板下设C15素砼100㎜厚垫层，底板及顶板为C30钢筋砼，厚400㎜(360mm)；侧墙厚度为400㎜(360mm)。(一)支模架的搭设材料顶板：面板采用18mm木胶合面板，满堂钢管支架体系由支座、φ48×3.0钢管立杆、横杆、斜撑、可调节顶托、80mm×100mm@700纵向分配梁及50mm×70mm@350横向分配梁组成，模板系统由侧模、顶模、端模组成。侧墙模板：采用18mm厚木胶合板，木枋作楞，配套穿墙φ14@450*450止水螺栓。竖向内楞采用60×80木方，水平外楞采用双肢φ48×3.0

3、钢管。加固通过在双钢管处打孔拉结穿墙螺栓。斜撑采用钢管+U型托。（二）模板施工2.1直墙模板施工直墙模板采用18mm厚竹胶板，竖楞采用60mm×80mm木方作夹枋，间距450mm，横楞采用φ48×3.0mm钢管，间距450mm，采用φ14穿墙对拉止水螺杆紧固，间距@450×450mm。直墙模板支架应有足够侧向稳定性和刚性，以防止局部发生“走模”或变形。箱涵模板全部采用18厚竹胶合板，箱涵侧墙模采用对拉螺杆来控制内外模的间距，用Ф14圆钢制成，中间带有一块止水钢片（规格：40*40*4mm），两端有铁片和钢筋接触，不能移动，端头做成螺纹式，用特制蝴蝶扣固定（箱涵侧墙平面示

4、意图)。在混凝土浇筑完成达到70%的设计强度后拆模。然后割掉外露部分，用膨胀水泥砂浆抹平。底板及下部50cm高侧墙安装2排对拉螺杆、上部侧墙安装4排对拉螺杆，对拉螺杆的横向间距均为45cm。直墙与模板结构的接触应平整、洁净、无凸角或凹坑，平整度和基面符合设计要求。墙面砼应做到无漏浆、渗浆点出现，为保证砼的施工质量及防水效果。在立模之前应把施工缝面的砼凿毛并清洗干净，才允许立模。立内模前对钢筋隐蔽工程须请监理工程师验收，合格并签证后才能进行立模施工。2.2顶板模板施工顶板支模顺序：满堂架搭设→铺平台板→加固→绑筋。架子搭设：底立杆间距0.7m×0.7m；水平杆步距不大于1

5、.2m。顶板支模架的扫脚杆必须按规范要求设置。顶板的支撑采用满堂支撑架（见顶板满堂支架示意图），水平横杆两端与侧墙顶紧,模板采用大块胶合板制成的定型清水模板。箱涵顶撑采用Ф48mm钢管，每孔成5行排列，支撑下端安置在槽钢上，使应力分散，防止混凝土受损，上端应用支垫木托住顶模，沿渠道纵向隔5m采用剪刀撑固定，使内部钢管支架形成整体。钢筋绑架时在顶板底面用钢筋架设置标高控制桩，以确保顶板的标高和厚度满足设计要求，施工分块长度按设计要求进行，为确保箱涵顶板底部平整，支撑顶部模板时按规范要求预设一定的拱度。做好顶面砼在终凝前后压实、收浆、抹光及养生工作。必须在砼强度达到以90%

6、时才能拆模，顶板砼强度未达设计强度前不得堆放材料、上机械行走及进行回填。2.3模板施工要求模板应具有一定的刚度，支撑必须牢固、稳定，不得有松动、跑模、变形及下沉等现象。施工时，顶板模板的支撑必须进行强度及刚度计算，并经监理工程师审批。模板安装前，必须经过准确的测量放线，检查无误后才能立模安装。模板保护层控制：保护层采用塑料垫片，绑扎在钢筋外侧或垫在钢筋底部，按@600*600的间距梅花形设置，控制保护层厚度。模板的拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。模板安装后及时报验及绑扎钢筋、浇注砼。结构伸缩缝处的端头模板钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和伸缩缝

7、中心线用模板固定牢靠。止水带不得打孔或用铁钉固定，填缝板的支撑必须牢固，不得跑模。2.4沉降观测利用现场已有的导线点，在箱涵每施工段支架上设沉降观测点，沉降观测分三个时期进行：钢筋绑扎完毕时测量一次，砼浇筑过程中要跟踪观测，砼浇筑完毕后观测一次。在砼浇筑过程中若发现整体沉降大于5mm，不均匀沉降大于5mm时，要对支架进行加固处理并控制砼的浇筑速度和布料厚度。2.5模板拆除和保养模板必须待砼强度达到一定强度后方可拆除。在拆除模板时，应按安装的顺序反过来依次进行拆除。竖向结构模板拆除条件：模板终凝，拆模时不会导致现浇结构破坏，一般在砼浇筑完成