铁道信号专业实习

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1、（2012～2013学年第2学期）课程名称：铁道信号专业实习系　　别：　计算机与通信工程系专业：学号：姓名：实习地点：西南交大峨眉校区实习时间：2013.7.11-2013.7.25实习成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2013年7月11日第一部分铁路信号专业综合实习（一）车站信号自动控制实习一、实习目的本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。二、实习任务现场专业实习

2、，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处理方法。包括：1、认识熟悉实习车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；2、主要信号继电器的型号种类、用途；3、25HZ和ZPW-2000A轨道电路有关参数的测量和故障处理；4、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；5、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容。三、实习内容及完成情况（1）练兵场参观实习在练兵场，信号工师傅为我们介绍了信号室内设备和室外设备，包括6502控制台、继电器组合、组合架、转辙机、电源屏、信号机的工作情况

3、。我们自己练习排列进路与取消进路。取消进路或者故障解锁都是在按压总取消或者人解按钮的同时按压进路始端按钮或者区段按钮，而不是顺序按压。这是今天在排列进路方面学到的最主要的知识。师傅大致的给我们介绍了一下组合架的编号顺序。组合架的编号，由进门第一排组合架正面，从前向后顺序编排数，从左至右顺序编架数，然后用两位数字合起来给每架编号，十位数表示排数，个位数表示架数。如“24”表示第二排第四架。师傅还给我们介绍了电动转辙机的基本构造以及容易出现哪些故障。并且利用进路的排列对其进行联锁控制。对于信号机，师傅也介绍了它的电压有12v、13v、15v的。（2）车载设备车间参观实习

4、人机界面DMI，在该机车上师傅称LKJ—2000，是现场线路信息的表示器，可以提供很好的人机交互。该界面包括的信息有列车编号、实际运行速度、限速、时间、常用制动曲线、紧急制动曲线、坡度、曲线、距前方通过信号机的距离，前方信号机编号、走形里程，桥梁、隧道等信息。但主要还是由人工操作，一旦出现疏忽，该设备会给出相应的安全动作。DMI主机通过速度传感器将列车的实际运行速度计算来并穿给DMI，速度传感器是固定在车轴上的，通过测量车轮的转速，通过计算得出车辆的实时速度。装设于车辆下部的轨道电路信息接收模块主要用于线路信息的接收，该信息传输至DMI主机进行解码，当DMI主机的A

5、、B、C灯均快闪时表示已接收到信息并且正在解码。每辆机车共有四个这样的模块，且每个模块中包括两个接收线圈，且线圈的接收信息的方向也是唯一的。接收线圈如下图所示：机车信号是司机行车的凭证，司机通过观看机车信号的显示来控制车辆运行的速度，机车信号是八显示信号机，将地面信号复视到机车。如图所示（3）信号机械室参观实习在信号机械室内，参观了信号机械室的所有设备。整个信号机械室包括联锁机柜、监控机、电源屏、分线盘或接口架、继电器组合即组合架等设备组成。控制台的控制命令的执行过程：车站值班员通过操作排列进路，该信息首先经过电缆送至监控机，进而送至联锁机完成联锁运行，联锁机将联锁

6、控制命令通过电缆送至组合架零层端子，然后经组合架侧面端子送至相应的继电器组合及其他设备，最后过分线盘连接室外设备，从而控制现场设备的动作和表示信息的切换。电源屏的包括三个机柜，机柜一主要提供直流电源，机柜二和机柜三提供交流电源，整个电源机柜为信号机械室内的所以设备供电，电源种类很多，有交流、直流、220V、24V等。组合架的放置同6502类似，分排架层，不过此处统一编号。组合架上放置各种组合，继电器的标号、类型等信息标示的很清楚，以及轨道电路的各种发码器、电源等均放置在此处。组合架的配线和6502电气集中相同，零层还是用于和车站值班员操作控制盘面的接线以及组合架侧面

7、端子的接线。监控机是新增加的一套设备，也是为了方便电务人员的维修和故障处理工作的。整个监控机负责监控的对象有轨道电路、电源、道岔、综合采集机、区间信号等。监控信息可以很方便的帮助维修人员找到故障并处理故障，也是现代铁路实现高速安全运行的要求。联锁机主要完成联锁运算，燕岗火车站采用的铁科院设计的TYJL—Ⅱ型联锁计算机，该联锁系统是双机热备。四、实习心得体会在校外燕岗站的参观实习中，我们从书本知识走到了实践操作中。虽然一天下来大家都累得一点力气都没了，但是无论是对书本上的知识有了更深刻的理解，还是对信号专业的工作有了初步了解，都让人对以后的工作又有了一些信心，虽然