EGR的功用和工作原理

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1、本节课学习的主要内容1.了解废气再循环技术，掌握废气再循环的概念2.掌握废气再循环的作用，理解废气再循环的原理3.掌握废气再循环的分类和组成单元四废气再循环(EGR)控制系统NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。（如下图所示）单元四废气再循环(EGR)控制系统EGR控制系统影片废气再循环控制系统废气再循环系统的作用排气废气进气管、汽缸阀ECUNOX一定条件EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。

2、为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。(作用：降低尾气中的NOx含量)废气再循化的控制方式（1）机械式利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。控制精度低，现在很少采用。（2）电子控制式电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。1、由负荷控制的EGR系统2、由水温和负荷控制的EGR系统（1）机械式控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管（2）电子控制式ECU控制的开环控制EGR系统组成：EG

3、R阀、EGR电磁阀等ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。用EGR阀开度作为反馈信号EGR阀开度传感器工作原理与电位计式节气门位置传感器相同闭环控制EGR系统检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。废气再循环控制的了类型依据控制方式的不同，EGR阀分为真空动作EGR阀、排气背压EGR阀、电控EGR阀。1.真空控制的EGR系统：真空控制阀VCV、真空电磁阀VSV、EGR阀位置传感器、EGR阀等….1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、

4、空气流量计5、尾气净化装置发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。真空控制的EGR系统的组成1.EGR电磁阀EGR电磁阀有三个通气口（如右图），EGR电磁阀不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口被关闭。这时EGR电磁阀使进气歧管与EGR阀真空室相通；当EGR电磁阀线圈通电时，产生的电磁力使阀体下移，阀体下端将通进气歧管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使EGR阀的真空室与大气相通。2.EGR阀EGR阀膜片的一边(下部)通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服

5、弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量也就增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环。安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图12-5所示。高温多氧：中负荷，2000~4000r/min。数字信号反馈控制ECU监测（1）EGR通断控制废气再循环系统的工作原理EGR率过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC增加、动力性、经济性下降；EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在10%～20%范围。（2）EGR率控制废气再

6、循环系统的工作原理废气再循环控制系统问题：过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废气再循化。EGR率=EGR气体量吸入空气量+EGR气体量Χ100%废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。工作原理废气中含有大量的CO2和水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入汽缸后稀释可缸内混合气，氧浓度相应降低.从而缓解了激烈地燃烧反应。CO2不能燃烧但能吸收热量,使温度下降.减少NOX的生成.ECU控制的开环控制EGR系统工作过程（3）EGR的控制策略综合考虑动力性、经济性、排放性能冷机、怠速和小负

7、荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进行EGR或减少EGR率。部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加废气再循环系统的工作原理在下列情况下不进行废气再循环（1）发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时；（2）发动机低温时；（3）发动机怠速时；（4）发动机起动时。EGR控制系统的检修一般检查怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。EGR阀的检查给EG

8、R阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀