主力对倒手法和目的

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1、主力的对倒手法和目的在股市里提到“对倒”大家都很熟悉。有一定经验的老股民有不少对主力的对倒手法和目的料如在指掌。下面将实盘探讨主力两种对倒手法和一些思路。我们知道一个股票流通筹码如果被主力大量控制后，在后市的交易中散户参与就会越来越少。从而成交活跃程度也会越来小。如果成交不活跃散户参与人数过少，这对该股主力在后面的拉高后出货是非常不利的。筹码过度集中在主力的手上后想有非常多的其它大户或者散户来参加交易也是不现实的。因此主力为了吸引人气和做出该股票人气十分活跃的假现象，就想出了对倒这个好方法。　　“对倒”，简单的说即主力在盘中交易时将自己控制的其中一批帐户筹码抛出去，利用自己

2、控制在另一批帐户把筹码接回去。这样的交易，主力手中的筹码总的没有变化，但盘中的成交量就做了出来。这就是对倒的最简单原理！主力对倒的第一个目的就是维持个股的人气或者说制造个股的活跃假象！至于目的，在不同阶段各有区别。　　对倒的另外一个目的就是机构为了拉高后顺利派发！个股在启动时就开始进行巨量对倒，这类型个股每日的换手率基本都超过10%，最大时某天的换手可以达到30%甚至更大。主力这样巨量对倒的最根本性目的就是吸引大量的跟风盘好在拉高后减仓出货。　　在日均换手率超过10%的情况下，操盘手对目标股票进行差价的操作和拉高后的出货都有非常大的回旋空间。什么是回旋空间？　　换手不大则说

3、明该股成交不活跃。股价从10元拉到20元，操盘手计划在20元出货。如果该股成交不一直怎么活跃，日间平均换手维持在1%---2%之间。这样的状态说明该股成交不活跃，没有多少人参与交易，操盘手要大量减仓派发谁来接盘？没有多少资金来接盘如何派发？操盘手当然可以利用打压方式出货。但打压出货会导致庄家的利润减少；打压出货时量一旦放大必然会引起部分投资者和其它机构的注意和跟风逃跑。现在的投资者和机构都不是吃素的了。主力大规模明显的出货难以瞒天过海。换手率一直维持在比较低的股票操盘手在拉高后想大量减少出货是很辛苦的事。操作中一旦暴露了出货的意图，一不小心搞不好主力自己没有出多少货股价就被

4、别的机构逃在跑中砸回原地。如果目标股票日均总是保持1%---2%的换手，多日下来全部就算卖盘筹码都是主力自己出的也出不了多少，何况这每日1%---2%的换手中包含有其它人的交易量。所以操盘手要在目标股票每日1%---2%的换手中派掉大量筹码，可见其操作的空间很小，难度很大。　　从拉升时开始操盘手就对操纵个股进行大量对倒吸引大量投资者参与以便拉高后顺利出货。每日10%---20%甚至更高的换手，买卖盘进进出出都是巨大的，操盘手制造这样的盘口很少有投资者能清楚的看出主力机构在干什么。一般机构主脑恐怕也没有这个能力。在10%---20%甚至更高的换手中，主力机构操盘手要进要出自然

5、就有了更大的可回旋空间。3　　如果你懂得开车，经常开车，那么你就知道在跑高速公路和走城市老区的弯曲小路时的分别。城市老区的弯曲小路一般是比较夹窄。道路的夹窄限制了开车的速度和开车时的超车，停车动作。在夹窄的道路上有再高超的技术也难以把车开得飞起来，再精湛的技术也难以快速超车顺畅行使。如果把这夹窄的道路比喻到主力运作的股票上，这正如主力运作的个股不活跃的成交量。成交量过小，等于交通道路过小，不利于开车。成交量过小，无论给操盘手进行差价的操作还是高位的派发都受到极大的限制。　　在高速公路上因为道路宽畅，车可以开的很快很顺畅。要超车很方便，要停车还有专门供停车的停车道。如果有紧急

6、情况要真想掉头，因为路面宽畅这也很方便的事情。许多在路面宽畅的道路上能做到的事情在夹窄的道路上则不能。　　日均1%---2%的换手，操盘手的操作限制非常大。10%---20%甚至更高的换手如路面宽畅的高速公路。操盘手要进要退要停想怎么干都有更大的回旋空间。上面所说的就是为什么主力运作的个股从一开始拉升时操盘手就对操纵个股进行大量对倒吸引大量投资者参与的重要原因，　　个股在启动时就开始进行巨量对倒吸引大量投资者参与，主力拉高股价那么投资者不是赚大钱了？主力拉高给其他人赚钱，主力不是很亏吗？　　个股在启动时操盘手就开始进行巨量对倒一直到出货完毕，主力不是要付出大量的印花税和手续

7、费？　　问这两个问题的人，那是标准的散户思维！不明白这两个问题的人专业水平有待提高！　　主力运作一个股票不可能100%的控盘，部分筹码落在别人手里，拉高了就必然有人盈利。主力运作过程中允许有人盈利，允许一定的资金量跟风。允许有人盈利不是主力主观因素可能改变的。许一定的资金量跟风主力可以适当的控制。当跟风盘过大时主力就洗盘，当跟风盘过小时主力就通过对倒等手法制造机会让场外资金入场参与。　　　　主力运作个股过程中允许一定的资金量跟风最重要原因有三个：　　一，保持操作个股的交易人气，没有人或很少人参与主力恐怕就做不下去了