《自动变速器培训》PPT课件

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1、自动变速器培训20090830第一节基础知识自动变速器迅速发展的原因■消除职业和非职业驾驶员操作技能差异■电子控制技术的快速发展，促使燃油经济性明显改善■减轻操作时的劳动强度，提高行驶安全性■可降低发动机的排放污染自动变速器两种类型液力变矩器式(简称AT)（AutomaticTransmission）无级钢带式(简称CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）液力变矩器式自动变速器结构自动变速器的基本组成几种典型的国产轿车的自动变速器上海通用：4T65E(别克新世纪、商务车GL8)上海大众：AG4-01N(桑车时代超人)、AG5-01

2、V(帕萨特)广州本田：AOYA(本田雅阁)无级钢带式自动变速器(CVT)●变速器中的主、被动轮通过两轮间的钢质柔性三角带传递，钢带和主、被动轮的接触半径是可调节的。通过改变皮带轮的沟槽宽窄，就可以改变传动比。作用半径是无级的，因此速比也为无级，且可调范围较大●这种变速器传动效率较高。但目前仅用于小排量轿车，传递大力矩时，钢带和轮子间发生滑转CVT解剖图CVT的工作原理(1)可动盘与固定盘都是锥面结构，锥面结构形成V型槽与V型金属传动带啮合。从动油缸是控制金属带的张紧力，保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动轮的位置沿轴向移动，金属带沿V型槽移动，金属

3、带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。CVT的工作原理(2)由主动轮组、被动轮组、金属带和液压泵组成。主、被动轮组分别由可动盘和固定盘组成，靠近油缸一侧的带轮可以在轴向滑动，另一侧固定。金属带由两束金属环和几百个金属片组成。CVT的结构CVT自动变速系统的优点行驶中不会出现动力传递中断，传动比变化平滑，无换档冲击。更好地协调汽车和发动机的工况，发动机处于高效率区域工作，动力和经济性充分发挥，排放明显降低。最大传动比可以达到5,传动功率一般为40-120kW。液力变矩器自动变速器的

4、分类按驱动方式可分成∶前置前驱动(FWD)前置后驱动(RWD)四轮驱动(4WD)按控制方式可分成∶液压控制和电子控制按机械变速器的结构可分成∶行星齿轮机构平行轴齿轮机构(本田雅阁)前轮驱动AT前置前驱动自动变速器(FWD)●通常发动机横向布置,德国大众例外●变速器除具有变速功能外，还兼有驱动桥的功能，内含主减速器和差速器。亦称为变速驱动桥(transaxle)●一个输入，两根输出轴●外形呈L状或方箱形●变矩器中心线和变速机构中心线平行，但不在同一中心，通常用链条和齿轮连接●发动机纵置时，由于主减速器采用螺旋双曲线齿轮，因此变速器采用两种润滑油。后轮驱动AT前置后驱动

5、自动变速器(RWD)●发动机呈纵向布置●变速器内不含主减速器和差速器，这两总成移至驱动桥内●一个输入，一根输出轴●发动机曲轴、变矩器和变速器三个中心，处于同一轴心线●外形呈细长的园筒状四轮驱动自动变速器(4WD)●发动机纵置和横置均可●变速器内含有主减器和差速器(供前轮驱动使用，轮间差速)，在内部还设置另外一个轴间差速器●一个输入，三根输出轴自动变速器控制框图液控和电控换档方式的主要区别半电子控制在有些自动变速器中，换档控制已实现电子化，而压力调节器的控制方法仍采用机械或液控的方法，这种电子和机械混合的方法称谓半电子控制。例如通用汽车公司生产的4T60E属于半电子控

6、制，它的换档控制实现电子化，而主回路压力调节则采用真空压力调制器。行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构是使用最广泛的一种机构。又称为共轴式传动。结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平稳，是比较理想的变速器结构形式。结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比较困难。行星齿轮变速机构目前在液力变矩器式自动变速器中使用最广泛的一种机构。它又称之为共轴式传动。结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平稳，是一种比较理想的变速器结构形式。但结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比较困难。本田平行轴式自动变速器平行轴传动变速器动力流图1-15平行轴式的变速机构它保留了手动变速器的结构特征，齿轮和轴类

7、的加工方式和手动变速器相同。在这种变速器中，原来手动变速器中的啮合套和啮合齿被多片离合器代替。其中齿轮(空套于轴)和从动片构成一体，而齿轮轴则和主动片构成一体。当多片离合器作用，则齿轮和轴联接，实现力矩传递。目前日本本田公司采用这种变速器。电控液力变矩器自动变速器的构成变矩器(带锁止离合器TCC)复合式的行星齿轮机构的机械变速器变速执行元件液压控制系统电子控制系统自动变速器的档位自动变速器存在两种档位∶速比档位和预选杆档位预选杆档位是由驾驶员操作四档变速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三档变速器∶P.R.N.D.2.1预选杆的联动装置☆与P位置的驻车