《超高加宽》PPT课件

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1、宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来3.4弯道的超高一、超高定义（原因）二、圆曲线超高横坡度的确定三、超高缓和段四、横断面超高值的计算3.4弯道的超高一、超高定义（原因）为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分力将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。超高的布置如右图所示。二、圆曲线超高横坡度的确定1、圆曲线上全超高横坡度的确定2、圆曲线上超高横坡度的最大值3、圆曲线上超高横坡度的最小值1、圆曲线上全超高横坡度的确定在圆曲线段半径不变

2、，故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲线的终点是一个不变的定值，称为全超高。圆曲线上超高横坡度应按公路等级、设计速度、圆曲线半径大小，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成等情况查《规范》确定。圆曲线上全超高横坡度半径（m)超高（%）高速公路、一级公路二、三、四级公路120km/h100km/h80km/h60km/h80km/h60km/h40km/h30km/h20km/h一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积雪冰冻地区一般情况积

3、雪冰冻地区2<5500～3240<5500～1940<4000～1710<4000～1550<2500～1240<2500～1130<1500～810<1500～720<2500～1210<2500～1130<1500～780<1500～720<600～390<600～360<350～230<350～210<150～105<150～953<3240～2160<1940～1290<1710～1220<1550～1050<1240～830<1130～750<810～570<720～460<1210～840<1130～750<780～530<72

4、0～460<390～70<360～230<230～150<210～130<105～70<95～604<2160～1620<1290～970<1220～950<1050～760<830～620<750～520<570～430<460～300<630～500<520～360<390～300<300～190<200～150<150～90<110～80<80～50<55～40<40～255<1620～1300<970～780<950～770<760～550<620～500<520～360<430～340<300～190<500～410<360～25

5、0<300～230<190～125<150～120<90～60<80～60<50～30<40～30<25～156<1300～1080<780～650<770～650<550～400<500～410<360～250<340～280<190～125<840～630<750～520<530～390<460～300<270～200<90～60<80～60<50～30<40～30<25～157<1080～930<650～560<410～350<280～230<410～320<1500～780<120～90<60～50<30～208<930～810<5

6、60～500<350～310<230～200<320～250<1500～780<90～60<50～30<20～159<810～720<500～440<310～280<200～16010<720～656<440～400<280～250<160～1252、圆曲线上超高横坡度的最大值道路圆曲线部分最大超高值规定如下表。公路最大超高坡度公路等级高速公路一二三四一般地区10%8%积雪、冰冻地区6%城市道路最大超高坡度设计速度（km∕h）8060，5040，30，20最大超高值横坡度（%）6423、圆曲线上超高横坡度的最小值各级公路圆曲线部分的最小超高

7、横坡度应是该级公路直线部分的路拱横坡度三、超高缓和段1、设置条件和原因2、超高缓和段过渡形式3、超高缓和段长度2、超高缓和段过渡形式公路超高的过渡方式根据超高旋转轴在公路横断面上的位置可分为：(1)无中间带的公路①超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值，如下图所示。②超高横坡度大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：A、绕行车道内边缘旋转，简称边轴旋转。如下图所示。在缓和段起点之前将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转轴，逐渐抬高外侧路面与路肩，使之达到与路拱坡度一致的单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘

8、旋转，直至达到超高横坡度为止。一般新建公路多采用此种方式。B、绕中线旋转。简称中轴旋转。在超高缓和段之前，先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转轴，使外侧车道和内侧车道变