地基注浆加固方案

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1、目录一、概况二、地质资料三、地基注浆加固四、注浆加固施工步骤五、注浆施工管理六、主要人员、机械设备表七、安全生产与文明施工措施八、质量保证措施..一、工程概况：1．1设计概况根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况.本站主要采用明挖顺作法施工.其中～轴之间.考虑到靖宇东路翻交.采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙.兼作使用阶段的箱体侧墙。车站为地下二层岛式中间折返站.标准段站厅层高4.15m.站台层高5.77m.站台宽10.0m.高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构.折返段部分为双柱三跨箱体

2、钢筋砼结构.站中心覆土厚约2.5m.底板埋深14.52m.端头井埋深16.058～17.003m。1．3气候、气象资料上海年均气温15.7℃.最高温度38.9℃.最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm.年均降雨日132天.年最大降水量1673mm.日最大降水量204.4mm.日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s.台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。二、地质资料本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层.主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内.各沉积地层

3、厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同.总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主.呈松散性.稳定性差.土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层.局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑.具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点...车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土.土质较淤泥质粘土好；25m以下为暗绿～草黄色粉质粘土土体强度较高是地下墙的基底持力层.墙址均插入本层土中。地下水属潜水型.年平均地下水位在0.5～0.7m.在29.0m深度分布的第⑦层砂性土.是上海

4、地区第一承压含水层.其承压水水头埋深为4.9m。底板位于④层灰色淤泥质粘土内.地下连续墙趾插入⑥层暗绿～草黄色粉质粘土中。第②3a层粘质粉土夹淤泥粉质粘土层.施工中易产生流砂和涌水现象.地下连续墙施工时易塌孔.施工时应充分重视。具体地质情况见图2-1。图2-1延吉中路车站地质剖面图土层渗透成果如表2-2层序土名室内实验渗透系数（cm/s）建议值（cm/s）KVKH..②1褐黄色粘土1.90E-072.26E-0.71.00E-06②3a灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土2.13E-057.20E-056.00E-05③灰色淤泥质粉质粘土1.45E

5、-072.93E-071.00E-06④灰色淤泥质粘土1.29E-073.50E-072.00E-06⑤1a灰色粘土1.45E-073.08E-073.00E-06⑤1b灰色粉质粘土1.75E-072.30E-074.00E-0.6三、地基注浆加固站位于第④层淤泥质粘土层.该层具有含水性和高压缩性的特点。为减少连续墙侧向变位同时提高基底承载力.对基底进行注浆加固。基坑内抽条加固有效范围长17.2m.宽30m注浆孔距1.2m.排距1.0m.钻孔平均深18m.注浆加固土体深度为基坑底面下3.0m。在端头井连续墙转角处外侧因斜撑作用而形成的大抗力

6、被动区同样采用双液注浆加固.加固深度为地面下3m。南北端头井基坑内.平均钻深23m.注浆加固厚度为3m。四、注浆加固施工步骤用自下向下的注浆法.施工步骤如下：（1）放样定位；（2）钻机与注浆设备就位；（3）钻孔至设计深度后.从钻杆内灌入封闭泥浆；（4）插入单向塑料阀管至设计标高；（5）待封闭浆液凝固后.搅拌水泥浆向塑料插入双向密封注浆芯管...进行注浆；（1）提升0.3m.注浆；（2）提升、孔内浆液充填至孔口。五．注浆施工管理5.1注浆技术参数（1）注浆压力：0.1～0.4Mpa（2）注浆流量：15～20L/min（3）注浆量：80L/节（

7、30cm）（4）孔位布置：行距×排距=1.2m×1.0m（5）浆液配比A液：水/水泥/膨润土=0.6/1/0.03B液：350Be水玻璃双液体积比：A液/B液=1/1施工中按上述技术参数布孔配浆注浆5．2工艺要求⑴注浆管先用φ160mm无缝钢管.振冲锤振动下管；⑵为了保证注浆的连续进行.采用专用的注浆支架.深度3m范围内注浆加固一次完成；⑶使用前对注浆芯管的聚氨脂密封圈进行检查.应无残缺的大量气泡现象.上部密封圈裙边向下.下部密封圈裙边向上.且都应抹上黄油.所有注浆管接头螺纹要保持有充分的油脂.这样既可保证丝牙寿命.又可避免浆液凝固在丝牙上

8、.造成拆卸困难。..⑷注浆开始前要充分做好准备工作.包括机械器具、仪表、管路、注浆材料、水和电等的检查及必要的试验.注浆一经开始即连续进行.力求避免中断；⑸注浆用水为自来水.PH