汽车减振器设计标准

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1、ICSQC/T中华人民共和国汽车行业标准QC/T××××—××××代替QC/T491-1999,QC/T545-1999汽车减振器技术条件与台架试验方法（征求意见稿）20××-××-××发布20××-××-××实施国家发展和改革委员会发布QC/T××××—××××目次前言.................................................................................II1范围..............................................................................

2、..12术语和定义..........................................................................13符号和缩略语........................................................................24基本尺寸和参数......................................................................25性能及测试方法.................................................

3、.....................46耐久特性试验........................................................................87验收规则............................................................................98标志、包装及保管....................................................................9IQC/T××××—××××前言本标准代替了QC/T491-1999《汽车筒

4、式减振器尺寸系列及技术条件》和QC/T545－1999《汽车筒式减振器台架试验方法》。为了简化，将这二个标准合并起来，并增添了新内容支柱式减振器，三者合为一体构成一个新标准QC/Txxx-xxxx汽车减振器技术条件与台架试验方法。本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。本标准与前一版本相比，其重大的技术变化说明如下：――基本尺寸和参数1.1工作缸直径1.1.1双筒式减振器增加了25，27，36及70系列。1.1.2支柱式减振器为新添内容，其缸径为25，27，30，32，36系列。――额定阻力2.1额定阻力值老标准规定了阻力范围，而新标准只给出了最大阻力值。2.2额定阻力的允差值老标准

5、只规定了活塞速度为0.52m/s时的允差值，而新标准则增添了活塞速度为0.131和0.262m/s时的允差值。――减振器型式和连接尺寸老标准较具体，它规定了不同型式减振器的基本尺寸和活塞行程的范围。而新标准则取消之，可与用户协商后确定。――技术要求及台架试验方法老标准给出一些常规的技术条件，而新标准则以减振器性能代之。老标准台架试验方法是一个独立的标准，而新标准则将台架试验方法与减振器尺寸系列及技术条件归并成一个标准。新标准增加了摩擦力，抗泡沫性及动态密封性等试验方法。――温度特性中的最高温度老标准规定最高温度为100℃，而新标准则改为80℃。――耐久性工作循环次数的规定老标准系指高频时累积次

6、数为考核标准，而新标准则改为以低频时的累计次数，这就意味着要求值大为提高。本标准给出了作为汽车零部件之一的减振器的一些通用技术要求。而减振器的功能，特别是一些附件及附加功能，如弹簧盘、支架等，应在整车设计时加以考虑并提出性能要求。这些功能因车而异，不能统一，因而本标准不作规定。在设计减振器，特别是支柱式减振器时，对于不在此标准内的性能，如刚度、弹簧盘支撑角、支架焊接强度及外筒弯曲强度等，应按照整车设计的要求而确定，并通过整车道路试验验证。本标准从生效之日起，同时代替QC/T491-1999和QC/T545-1999。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：上海汇众萨克斯减振

7、器有限公司。本标准主要起草人：黄震、阮曼仙、张立军。本标准所代替标准的历次版本为：QC/T491-1999、QC/T545-1999；JB1459-74、JB1459-85、JB3901-85。IIQC/T××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法1范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。2