汽车驱动桥结构

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1、驱动桥主要内容：概述主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点差速器：齿轮式差速器、防滑差速器半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点第一节概述驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。桥壳主减速器差速器半轴轮毂驱动桥的功用将动力传递给驱动轮；通过主减速器实现降速增扭的作用；发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改变转矩传递的方向；通过差速器实现车轮的差速。驱动桥的分类非断开式（整体式）驱动桥半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳，左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。断开式驱动桥驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车

2、架上，两侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立跳动的驱动桥。铰接点第二节主减速器作用：减速增扭；改变扭矩的方向。分类：按传动齿轮副的数目：单级主减速器双级主减速器轮边减速器按主减速器档位：单速式双速式按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式几种类型的主减速器单级主减速器双级主减速器轮边减速器双速主减速器贯通式主减速器一、单级主减速器只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。主传动比：主减速器的传动比称为主传动比，用i0表示。i0=z2/z1Z2---从动齿轮齿数Z1---主动齿轮齿数a.

3、齿轮的支承目的：增加支承刚度，便于拆卸、调整。主动齿轮的支承跨置式、悬臂式从动齿轮支承：跨置式b.轴承的预紧目的：减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副正常啮合调整办法:调整垫片/调整螺母圆锥齿轮正确啮合：啮合印迹位于齿高中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。从动锥齿轮的正确啮合区c.齿轮啮合与齿轮啮合间隙的调整目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置，有合适间隙。调整办法:通过调整垫片9，调整主动齿轮的位置。d.主减速器的润滑主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑的部位。润滑油：一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油

4、。e.主减速器对离地间隙和地板高度的影响最小离地间隙h0：汽车最低点到底面的距离。为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。f.准双曲面齿轮的特点轮齿强度高；可同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车辆的重心高度。齿面间有相对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿命。制造难度大。准双曲面齿轮的偏移：上偏移、下偏移二、双级主减速器由两级齿轮传动。在实现较大传动比的前提下，提高离地间隙。可以通过更换不同的齿轮副实

5、现不同的传动比三、轮边减速器需要较大的传动比和离地车轮轮边减速器间隙。将双级主减速器的第二级放在驱动车轮侧，称之为主减速器轮边减速器。轮边减速器一般采用行星轮边减速器齿轮变速器。车轮四、双速主减速器为了提高汽车的动力性和经济性，有些重型车辆或越野车辆采用具有两个传动比的主减速器在良好路面上采用，用小传动比的档位行驶，提高经济性。该档位常接合。在坏路面或载荷较大时，通过操纵装置换到大传动比档位，提高车辆的经济性。该档位需要时接合。操纵距离较远，一般采用气动或者电液操纵方式。双速主减速器结构示意图×高速主传动比：低速主传动比：i0=i01i

6、0=i01×i02五、贯通式主减速器主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结构简化，零部件通用性好特点贯通式主减速器第三节差速器功用：汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮以不同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。常见的几种形式轮间差速器轴间差速器：多轴驱动汽车防滑差速器：左右附着条件差别大差速器的分类按两侧半轴输出转矩是否相等：对称式差速器不对称差速器按齿轮的形状：圆锥齿轮差速器圆柱齿轮差速器1.普通对称式锥齿轮差速器组成差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴差速原理主减从动齿轮--差速器壳--行星齿轮轴--行星齿轮--半

7、轴齿轮差速原理结论左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关分析：当任意一侧车轮转速为零时当差速器壳的速度为零时差速器的转矩分配主减速器传来扭矩：M0,左右半轴转矩为：M1、M2.1）左右半轴转速相等时：M1=M2=1/2M0；2）左右半轴转速不等：M1=1/2(M0－Mr)M2=1/2(M0＋Mr)行星齿轮因为自转而产生力矩Mr.摩擦力矩使快的半轴转矩减小，慢的半轴转矩增大锁紧系数K：K=(M2－M1)/M0=Mr/M0转矩比Kb:Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K）2.防滑差速器强制锁止式差速器高

8、摩擦自锁式差速器第四节半轴与桥壳一、半轴将动力传递给驱动轮半轴的支承方式：全浮式半浮式1)全浮式半轴支承