传动轴的组成与校核

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1、第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成传动轴的材料传动轴的计算传动轴的强度校核第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成传动轴主要由螺旋桨轴、尾轴、中间轴和推力轴组成轴段的数目和配置主要决定于船形、动力装置类型和机舱的位置第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成螺旋桨轴和尾轴螺旋桨轴的尾部结构螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨所用，并传递和承受以下的负荷：锥形部分用来承受正车推力倒

2、车推力由固定螺母来承受主机的转矩则靠其键槽中所装的键或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨桨轴最末端的导流罩(也称减阻帽)：为减少桨后面的涡流损失以及保持轴末端的水密性而设置第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成螺旋桨轴和尾轴轴干与轴颈装有轴套或直接与尾轴承接触处称轴颈轴颈之间的中间最细的部分为轴干轴套和轴干保护层轴套是套在尾轴轴颈上的金属圆筒，用来防止轴颈的擦伤和腐蚀采用水润滑轴承的海船尾轴轴颈上装有轴套(红套，过盈配合)轴干上包有玻璃钢包覆层第一章船舶轴系及传动装置设计

3、第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成推力轴和中间轴推力轴带整锻式法兰的中间轴在船舶轴系中，除用滚动式推力轴承的推力轴外，一般推力轴上均设有整锻式法兰、设有专门的推力环第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成推力轴和中间轴推力轴第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的组成推力轴和中间轴中间轴中间轴一般设在尾轴与推力轴之间，也有的在柴油机的飞轮输出端设置一根中间短轴及轴承，用以分担重量，调整曲轴的拐挡差，使之满足规范的要求第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与

4、设计传动轴的组成推力轴和中间轴中间轴中间轴两端的连接件不同，主要有两种类型：带整锻式法兰的中间轴。目前，大、中型船舶上采用这种中间轴。它具有重量轻、尺寸小、安装方便等优点，但需要有锻压设备进行加工。其法兰也可采用焊接结构。两端为锥体的中间轴。一般用于小型船舶或采用滚动式中间轴承的船舶。由于联轴器可拆，其重量加重、尺寸加大。第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的材料船舶轴系的中间轴、推力轴、尾轴与螺旋桨轴等为锻钢部件。民用船舶广泛采用优质碳素钢锻制。其中最普遍选用35号钢舰艇及少数快速客船

5、为减轻轴系重量，采用合金钢小型海船，为了避免海水的腐蚀，常采用不锈钢轴(用于水润滑的轴系)。作为传动轴材料的锻钢件，其化学成分、抗拉能力、耐冲击性能、低倍组织检查和高倍金相分析等必须符合“海规”与“河规”的要求。第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的计算船舶轴系设计时，其直径一般都是按我国的相应“船规”进行计算，然后作强度校核对于钢质海船，根据《钢质海船入级与建造规范》，各段轴的直径d应不小于按下式计算的值：Peb—轴传递的最大持续功率(kW)neb—轴传递Peb时的转速(r/min)б

6、eb—轴材料的最小抗拉强度；C—适用系数第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核由主机扭矩引起的剪应力MK—主机最大功率时平均扭矩WW—轴的抗扭截面模数M—轴的中孔系数，实心轴m=0dz—轴的最小直径d0—中孔直径。第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核由螺旋桨推力产生的压缩应力T—螺旋桨推力FW—轴的截面积(cm２)第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核轴段本身质量及法兰、螺旋桨等集中载荷以及曲线安装偏移量引起的弯曲应力

7、MW—由轴系校中计算求得的最大弯矩WZW—轴的抗弯截面模数M—轴的中孔系数，实心轴m=0dz—轴的最小直径d0—中孔直径第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核由安装误差引起的弯曲应力合成应力第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核安全系数传动轴的静强度校核计算结果应符合下式要求бs—材料屈服极限бp—静强度计算的合成应力[K]—许用安全系数第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核安全系数许用安全系数一般由经验来确定，选择时应

8、考虑以下原则：轴的负荷情况尾轴工作条件较中间轴为差，受力复杂、与海水接触，安全系数应取大些对刚性传动轴系，由于受到发动机交变扭矩负荷，材料易发生疲劳，故其安全系数也应取得比柔性传动的轴大一些第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计传动轴的强度校核安全系数许用安全系数一般由经验来确定，选择时应考虑以下原则：材料性质及加工、装配质量合金钢材料，对各变化与突变敏感，应力集中系数高，安全系数取大