广阳制梁场复垦竣工报告、

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1、第一章项目概况一、项目简介1、项目名称与建设性质项目名称：新建铁路北京至上海高速铁路工程类型：交通类（铁路工程）2、地理位置与线路走向项目位置与范围：新建铁路北京至上海高速铁路地处我国东部，北起北京，南至上海，线路全长1308.598km，工程沿线经过北京市、天津市、河北省、山东省、江苏省、安徽省、上海市。其中本工区段正线长度11.781km，经过廊坊市广阳区、安次区。表2－1河北省范围内正线长度及行政区划分表行政区划起讫里程线路长度（km）廊坊市广阳区DIK43+355～DIK51+8548.499安次区DIK51+854～DIK55+1363.282合计11.7813、主要

2、技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。线间距：5.0m最小曲线闭经：一般7000m，困难5500m。19最大坡度：20‰到发线有效长度：700m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度4、工程总投资及建设期限总投资：本项目投资估算总额为9.4亿元，每正线公里7978.9万元。建设期限：2008年～2011年，总工期为40个月。5、工程占地用地规模：广阳梁场在廊坊市境内临时用地188亩，约125333m²。本工区土地内分别属于各村集体所有，部分承包给

3、农民使用，土地权属现状地界清楚，面积准确，与周边村地界、镇界清楚，基本无权属纠纷。二、气象条件1、自然环境概况（1）气象工程沿线河北省境内属于暖温带大陆性半干旱季风气候区，受季风影响形成春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，四季分明的气候特点。降雨主要集中在7、8月份。（2）水系及水文特征19工程在北京市境内所经过主要河流有凉水河、龙河，属海河水系，河流受季节影响明显，雨季水量丰沛，枯水季节水量很小甚至断流，主要靠大气降水补给。（3）地形、地貌工程从北京南站引出后沿既有铁路行朝晖，经过北京市丰台区和大兴区后进入河北省廊坊市，沿线地貌属于永定河冲洪积――冲积平原区，工程沿线多

4、为耕地，在常年耕作下地块较为平整。（4）工程环境地质与水文环境地质①工程地质工程沿线主要为第四系冲洪积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。②水文地质廊坊市境内地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为砂类土、卵石土和圆砾土。地下水水位埋深一般在0.4－6.0m，局部埋深大于10m，由大气降水补给，以蒸发排泄为主。（5）地震动参数根据GB18306-2002《中国地震动峰值加速度区划图》，工程经过北京市境内地震动峰值加速度为0.20g（地震基本烈度：Ⅷ）（6）土壤植被本工区生

5、物资源主要以农作物为主，以夏玉米和冬小麦轮作，也有部分果园，面积较小。19第二章项目实施一、梁场建设1、制梁台座制梁台座下采用CFG桩进行地基处理，CFG桩设计桩径、桩身混凝土的强度以及根数视地质情况而定，CFG桩采用长螺旋钻成孔泵压混合料成桩。制梁台座结构由地基板接三道连续墙组成，制梁台座按弹性地基梁空间整体模型进行设计。制梁台座采用C30钢筋混凝土。制梁台座断面示意图2、存梁台座存梁台座下采用CFG桩进行地基处理，CFG桩设计桩径、桩身混凝土的强度以及根数视地质情况而定，存梁台座由2个独立支承柱和下部承台组成，凝土标号为C30。3、40T龙门吊轨道40T龙门吊轨道基础采用钢

6、筋混凝土整体道床结构形式，按弹性地基梁进行设计，基础钢筋在现场集中加工后进行安装，轨道混凝土标号为C30，轨道断面为200㎝×60㎝形式，轨道梁基本长度为8m，基础每80019㎝预留沉降缝。轨道混凝土基础施工完成后，在基础上直接铺设龙门吊专用钢轨。4、提梁机运梁通道提梁机运梁通道下地基处理使承载力达到200kpa，为了能够复垦后顺利交接，考虑尽量不采用灰土换填设计方案，采用水泥碎石稳定层等方案。二、拌合站建设1、便道及场地硬化按照拌合站整体布置图纸，便道和场地硬化工程同时进行；其技术标准参照路面混凝土施工技术规范进行，对有重型机械工作的区域基础进行换填处理。拌和站砖砌墙体采用2

7、4型墙，墙高1.85米，用红砖加M10砂浆砌成；基础采用人工开挖换填，并砌50cm高的基础砖墙，每5米设置砖柱一根。拌合站场地采用20cm厚C25混凝土硬化先进行场地清理，将场地内种植土（地表40cm）进行集中堆放，方便工程结束后进行复垦。换填后要求进行分层压实，每层摊铺厚度不大于30cm。对于部分换填料不足的地段进行灰土路拌处理，灰土应拌合均匀拌制深度不小于50cm，灰集量达到1.5%，并且当天夯压完成；灰土夯压完成后3天内不得受到水浸泡。进行碾压5遍以上，碾压同时对标高进行统一控制，方便