CTCS-2列控系统方案介绍

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1、2005年9月6日既有线200km/h区段CTCS2级列控系统介绍运输局基础部2006年1月1一.CTCS2级方案介绍二.既有线CTCS2级项目进展情况三.需要注意的问题主要介绍内容21.ETCS与CTCS对照表级别ETCSCTCS0欧洲既有线现状中国既有线现状；通用式机车信号＋监控装置1基于点式传输的列车控制系统；列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机；面向160km/h以下区段；主体机车信号＋加强型监控装置2基于GSM-R传输的列车控制系统；列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消

2、地面信号机；面向提速干线和客运专线；基于轨道电路＋点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机；3基于GSM-R传输的列车控制系统；取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞；面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级4未定义面向客运专线和特殊线路基本参照ETCS3级一、CTCS2级方案介绍3ETCS和CTCS系统的共同点制式统一，标准规范技术先进，易于升级车载设备，上下兼容标准开放，利于竞争42.CTCS-2系统总体描述CTCS2级列控

3、系统是在我国既有成熟信号系统技术设备基础上，通过适当增加其它信号设备（如：应答器、车站列控中心、ATP车载设备），构成具有中国特色、实现目标距离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统。为统一制式，系统与既有线信号系统兼容。ATP地面设备与ATP车载设备采用一体化系统设计。5CTCS-2列控系统结构框图人机界面地面应答器STM天线BTM天线记录器制动接口BTMSTM车载计算机CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁轨道电路LEU车务终端车站信号楼动车组调度中心63.动车组正常控制模式完全监控模式侧线发车时的部分

4、监控模式（UU码45km/h限速）调车模式（40km/h限速）引导模式（20km/h限速）目视行车模式（20km/h限速）74.车载设备DMI举例（完全监控模式）895.CTCS2级列控系统地面设备车站列控中心；ZPW-2000系列无绝缘轨道电路；LEU和应答器。10车站列控中心功能：根据其管辖范围内各列车位置、联锁进路以及线路限速状况等信息，确定各列车运行许可，并通过轨道电路+点式应答器实时传送给相关列车。设备：核心硬件设备采用2×2取2结构研究：国内已有多家单位完成功能样机的开发。11LEU+有源应答器功能：

5、接收车站列控中心的信息，并向列车传送。LEU的作用相当于功率放大器。有源应答器提供的信息主要包括进路信息和临时限速信息。1个LEU控制4台应答器。设置位置：车站的4架进站信号机处各设1个有源应答器。设备：由外商供货并进行了技术转让。12无源应答器功能：无源应答器提供的信息主要包括线路的坡度、闭塞分区或轨道电路长度、载频、线路固定限速等信息。设置位置：区间每3-5km设置一处，若区间一处丢失，不影响正常运用。设备：由外商供货并进行了技术转让或本地化生产。13联锁、监测、CTC或TDCS接口功能：车站联锁、监测系统、

6、CTC或TDCS均需改造，以实现与车站列控中心接口。其中车站联锁主要提供进路信息，CTC或TDCS系统提供临时限速功能。14二、CTCS2级列控系统工作进展151.相关技术规范已完成CTCS技术规范总则（暂行）CTCS2级技术条件（暂行）既有线200km/h动车组ATP车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）既有线CTCS2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行）既有线200km/h区段车站列控中心技术原则（暂行）中国列控系统的功能需求规范CTCS-FRS（暂行）中国列控系统的系统需求规范CTCS-SRS（暂行）机

7、车信号信息定义（标准）应答器技术条件（暂行）主体机车信号技术条件（暂行）162.ATP车载设备合同执行顺利已招标采购了140列动车组的ATP车载设备共280套。和利时/日立公司联合体：160套（80列）铁科/株洲所/CSEE联合体：120套（60列）172.ATP车载设备合同执行顺利成立了CTCS2级列控系统专家组人员组成：由部有关司局、铁科院、相关路局、各设计院、北京交大及和利时公司等单位的技术专家组成。职责范围：专家组负责与外商的设计联络工作，重大技术问题专家组决策。182.ATP车载设备合同执行顺利设计联络

8、工作取得成效专家组与两家供货商各进行了3次设计联络。通过设计联络，发现并解决了CTCS2级系统存在的问题，CTCS2级列控系统得到完善。新一批动车组的ATP车载设备采购工作正在进行。193.ATP地面设备合同开始执行LEU和应答器：应答器集中采购招标合同已经正式生效，通号院/阿尔斯通公司联合体：317个LEU,1477个应答器；西门子（西安）公司：2114个应答器；和利时