地铁车站溷凝土工程施工技术交流

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1、地铁车站混凝土工程施工——车站施工培训交流材料1——交流提纲——一、地铁车站混凝土工程施工特点二、混凝土进场验收三、混凝土配合比设计四、混凝土拌制、运输五、混凝土浇筑六、混凝土工程质量控制七、混凝土工程成本控制八、混凝土工程安全控制21、混凝土混凝土，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的人工石材。地铁车站使用主要以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝土。2、混凝土分类按施工工艺分主要有：预拌混凝土、现场搅拌混凝土、离

2、心成型混凝土、喷射混凝土、泵送混凝土等。一、地铁车站混凝土工程特点33、地铁车站混凝土工程特点（1）结构自防水要求高：地铁车站迎水面主体结构采用防水混凝土，混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。（2）用量大：由于地铁车站耐久年限100年，结构构件侧墙、梁、板、柱尺寸较大，标准车站混凝土用量2万方左右，比起一般房建等工程用量要大的多。（3）浇筑连续性：混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。一、

3、地铁车站混凝土工程特点4地铁车站多采用泵送混凝土，主要为混凝土搅拌站供应的预拌混凝土，混凝土进场必须经验收合格后，方可使用。先检查商品混凝土厂家提供开盘鉴定资料和混凝土质量控制资料，进场后验收分为坍落度检测和留置试件检测两个方面，检验项目和方法如下：（1）坍落度检测：在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。每工作班不应少于2次。评定时应以浇筑地点的为准。在检测坍落度时，还应观察混凝土的黏聚性和保水性，全面评定拌合物的和易性。防水混凝土入泵坍落度宜控制在120-160mm。（2）留置试件检测：结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土浇筑

4、地点随机抽取。地铁车站多数混凝土有抗渗要求，还应留置抗渗试件。留置试件要求见表1。二、混凝土进场验收5序号试验项目试件种类试验方法及数量一混凝土强度等级标准养护试件标准养护试件同一楼层、同一配合比不超过100m3，取样不得少于一次同条件养护试件同条件养护试件留置组数根据实际需要确定二抗渗强度等级抗渗试件抗渗试件同一工程、同一配合比的混凝土，取样不应少于一次，留置组数根据实际需要确定表1取样与试件留置数量二、混凝土进场验收6混凝土配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系。混凝土配合比通常用每立方米混凝土中各种材料的质量来表示，或以各种材料用料量的比例表示（水泥的质量为1

5、）。设计混凝土配合比的基本要求：1、满足混凝土设计的强度等级。2、满足施工要求的混凝土和易性。3、满足混凝土使用要求的耐久性。4、满足上述条件下做到节约水泥和降低混凝土成本。从表面上看，混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。实质上是根据组成材料的情况，确定满足上述四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。三、混凝土配合比设计7防水混凝土通过调整配合比，或掺加外加剂、掺和料等措施配制而成，其抗渗等级不得小于P6。防水混凝土应满足抗渗等级要求，并应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。见表2。表2防水混凝土设计

6、抗渗等级工程埋置深度H(m)设计抗渗等级H<10P610≤H﹤20P820≤H﹤30P10H≥30P12三、混凝土配合比设计8抗渗混凝土配合比设计应符合下列规定：1、每立方米混凝土中水泥张矿物掺合料总量不宜小于320kg；2、砂率宜为35%-45%；3、最大水灰比符合表3的要求。表3抗渗混凝土最大水灰比抗渗等级最大水灰比C20-C30C30以上P60.600.55P8-P120.550.45P12以上0.5P12三、混凝土配合比设计9四、混凝土拌制、运输混凝土的拌制（搅拌），就是将水、水泥和粗细骨料进行均匀拌合及混合的过程，同时通过搅拌，使材料达到强化、塑化的作用。1、

7、常用混凝土搅拌机按搅拌原理分为自落式搅拌机和强制式搅拌机两类。（1）自落式搅拌机：随着鼓筒的转动，混凝土拌合料在鼓筒内做自由落体式翻转搅拌，从而达到搅拌的目的。筒体和叶片磨损较小，易于清理，但动力消耗大，效率低。（2）强制式搅拌机：鼓筒内有若干组叶片，搅拌时叶片绕竖轴或卧轴旋转，将材料强行搅拌，直至搅拌均匀。搅拌质量好、速度快、生产效率高、操作简便及安全等特点，多用于集中搅拌站。10现场搅拌站必须考虑工程任务大小、施工现场条件、机具设备等情况，因地制宜设置。一般宜采用流动性组合方式，使所有机械设备采取装配连接结构，基本能做到拆装、搬运方便