飞行管理系统介绍

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1、实用文档飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHTMANAGEMENTSYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞

2、到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极

3、射线管CRT或液晶LCD显示。EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFISSG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。标准文案大全实用文档标准文案大全实用文档（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。（2）爬升降段（CLB）—提供

4、最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。（4）下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段，以充分利用飞机高度下降所得到的动能，并以最佳的高度，速度和距离转入进近阶段。（5）进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径，节省燃油和飞行时间，而且飞机机体的损耗率最少。3、实现自动着陆由于有两套自动驾驶通道，具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类

5、气象标准的自动着陆（决断高度50英尺，跑道能见距离700英尺）和自动复飞。二、FMC控制飞行过程工作概述飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序1、正常程序所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段：（1）起飞TAKEOFF标准文案大全实用文档在完成起飞前准备后，只要按压TO/GA开关，即开始起飞程序，此时推力杆自动前进到起飞目标N1值，当飞机滑跑达到60节时，F/D指令杆提供俯仰指令，起飞后400英尺RA高度以上，A/P衔接，同时选择LNAV（水平导航）和VNAV（垂直导航）方式，当此二方式衔接有效

6、时，则飞机纳入FMC的飞行控制，完全按照FMC计划的航路和飞行剖面自动飞行。（2）爬升CLIMB在CLB阶段，FMC控制A/P和A/T，可有四种爬升方案供选用：最经济；最快爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。一般如无特定要求选“经济方式”。另外还有“N1减推力方式”可供选用，在飞机轻负荷又飞行条件好的情况下，通过输入假定温度以得到减推力N1值，这样省油和延长发动机的使用寿命。如无人为超控，FMC还自动遵守高度低于10000英尺，空速不超过250节的限制（这是防止噪音污染的规定）。（3）改平LEVELOFF飞机爬高达

7、到FMC高度，在FMC控制下，飞机会自动平稳过渡到在预选高度平飞状态，速度也随之调整，使飞行保持最优化。（4）巡航CRUIZE巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。因此FMC连续计算最佳高度和速度，预测燃油余量和到达时间。并根据导航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台，飞机沿预选航路一直飞行到截获APP为止。（5）下降DSE过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入APP阶段都有重要影响，所以FMC计算出最佳的下降顶点。在V

8、NAV方式时，如飞行员已在MCP上选择了一个低的高度。则飞机将自动从下降顶点开始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，250节限制）会自动遵守。（6）进近APP标准文案大全实用文档进近时，如两个通道都衔接在A/P方式，此时飞机交由LOC和G/S引导，FMC使命结束。（7）复飞GA按压TO/GA开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式，此时推力手柄自动移动