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1、控规理论控规案例分析技术路线相关规范研读控规理论分析研究一、高铁站点周边地区的土地利用规划研究1、国外高速铁路周边地区土地利用情况1.1用地布局与结构高速铁路站点附近通常是以高铁站、地铁站点等综合交通枢纽为核心,一定服务半径内以圈层结构的方式向外辐射,分为核心区、拓展区、影响区。核心区：以商业、办公、金融为主,充分发挥土地的最大效益;在核心区内部,商业及办公的比例较高,同时作为土地混合利用的补充,倡导建筑物的竖向混合功能设计;拓展区:居住和公共服务用地相混合,对外与对内服务,半径为1500m左右;影响区:对外服务功能以及为主体功能服务配置的功能区,主要分布在所在城区。1.2
2、开发强度根据经典的TOD开发理论,开发强度的分布形成以站点为核心的聚集形态,开发组团内不同半径范围内的开发强度如下图所示。高铁站点周边地区的土地利用规划研究控规理论分析研究一、高铁站点周边地区的土地利用规划研究1.3空间发展模式高铁站周边模式主要有节点型和网络型两种。节点型:综合体车站与其他城市功能垂直叠加,形成一幢建筑。地上地下的多种功能分布在不同层面上,相互之间采用垂直联系。此时除了有地下步行系统外,还可能有空中步行系统来补充。网络型:网络型综合体以车站为依托,以多条地下步行道或二层的步行廊道连接周边公共建筑,构成网络状的城市综合体。其范围最终将覆盖以车站为中心,半径为
3、500m的整个步行合理区。车站周围往往建成商业、服务、娱乐和会议中心。高铁站点周边地区的土地利用规划研究控规理论分析研究一、高铁站点周边地区的土地利用规划研究2、济南西客站周边地区的土地利用2.1规划方案简介济南城市以及西客站片区总体特征从功能定位、交通组织、土地利用、景观文脉四个问题着手研究,在一系列研究结论的基础上,确立了“齐鲁门户、济南新商埠”的规划理念。2.2土地利用专题研究济南西客站用地布局以TOD的开发模式为依据,强调土地布局上的混合利用,结合BRT和轨道站点的布置,强化空间的集聚效应,着重研究以下几个问题:（1)确定用地布局与结构：以综合交通枢纽为核心,外围布
4、置商业、办公、金融等服务设施,依托城市干道和水系,形成网络化的空间布局模式。（2)确定开发强度与开发模式：借鉴国内外枢纽区核心区的开发经验,以300m,800m为服务半径,确定合理的开发强度。具体而言,在三个站点附近的地块,容积率应达3.0以上。（3)如何带动济南西部主城空间建设的整体有序推进：1)产业链原则:以上游产业带动下游产业的发展,以增长型产业带动附属型产业的发展;2)形象塑造原则土地经济上的滚动发展效应,依靠先期的生态环境改善和市政设施投入选择最佳区位吸引投资;3)分期推进与重点建设,济南西客站地区的开发分四期进行建设,以火车站及站前区为生长点向外围逐渐推进。高铁
5、站点周边地区的土地利用规划研究控规理论分析研究二、轨道交通导向的新城土地开发时序1巴黎新城———马恩拉瓦莱开发时序马恩拉瓦莱新城是巴黎地区5个新城之一，也是巴黎新城中公认发展最快并且最为成功的一个。从土地开发时序来看，该新城遵循“人口-交通-产业-商务功能-综合体”的开发路径，优先开发居住功能，导入人口和产业，并在前期预留潜力地块供后期商业发展。从土地空间布局来看，新城沿轨道交通线路延伸，组团内部呈圈层式布局，建筑密度和人口密度由中心向外缘逐步降低，多种城市功能围绕轨道交通核心紧密布局。这样的布局方式使居住、就业与生活功能高度聚集，从而增强了组团作为城市基本单元的凝聚力和吸
6、引力。控规理论分析研究二、轨道交通导向的新城土地开发时序2香港新城建设时序香港从上世纪70年代起大规模推行新城建设，现有新城8个，新城总人口超过250万，占全港人口35%。香港的新城建设仅十几年就完成了大规模的人口重新布局，使得城市旧区得以重建改造，人们的居住环境得以改善。原因何在？？新城土地开发注重时序安排：首先兴建公屋进行人口重新布局；其次依托轨道交通发展基础设施及居住配套，吸引居住人口；紧接着开辟工业用地，吸引企业家投资设厂，平衡新城内部居住与就业；进一步推进私人住宅和商业开发，随着新城的成熟，导入更多的人口，形成良性循环。控规理论分析研究三、设计理念1、新城市主义理
7、论的启示新城市主义是20世纪80年代在美国兴起的一种创造和复兴城镇社区的方法。它是在第二次世界大战前城市住区发展模式的基础上,力求将现代生活的各个部分重新整合为一个居住、工作、商业和娱乐设施结合在一起,形成一个紧凑的、功能混合的社区.它强调功能的量化而不规定功能与用地的一一对应。只对公共功能的用地性质做大原则上的描述和界定。新城市主义认同城市的多样性,在土地利用上提出了土地功能混合使用的想法,倡导整体开发策略。2、混沌学对城市规划的土地利用规划的启示混沌是关于系统的整体性质的科学.所谓混沌,简而言之,就是有序扣无序
