北京地铁车型

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1、北京地铁车型1.北京地铁一号线车型：DKZ4型客车2.北京地铁二号线车型：现用车型　　  DKZ16型电力动车组2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型曾用车型：　　长春客车制造厂制造：　　DK6、DK8、DK9、DK16A、

2、DK16AG（大修厂改造）、DK19　　北京大修厂制造：BD11BD11BD11型地铁电动客车由北京地铁车辆厂生产，调速方式为二相不重直流斩波调压调速,降频启动；制动方式为再生电阻复合制动与空气制动配合,电制动优先。此车外观与DKZ4型地铁电动客车基本相同。2000年，2辆BD11型地铁电动客车投入北京地铁2号线运营，但由于质量原因，双双于2004年退出运营，目前在太平湖车辆段内闲置。DK6(左)和DK16(右)混编DK83.北京地铁四号线车型：4号线车辆采用SFM05车型4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。每列车6节编组，总定员14

3、08人。列车采用直流750V第三轨供电，配有牵引用蓄电池，设计最高速度80km/h。4号线和大兴线共有该型车辆438辆（73列）。 一列2009年投入运营的SFM05列车4.北京地铁九号线车型：一列DKZ33型列车5退役列车DK11型地铁电动客车是北京地铁车辆厂在1984~1985年由DK2型车改成的。是斩波调阻车。是北京最早实现ATO驾驶的车辆，不过后来不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，现在全部由SFM04型空调地铁列车替代。DK11型地铁电动客车6现有地铁列车型号及数量1号线：7组DK20，12组BD2，31组DKZ4，新车20组SFM04　　2号线：48组D

4、KZ16。　　4号线：40组SFM05。　　5号线：39组DKZ13。　　8号线：现用10号线DKZ15列车（平日上线3组）。　　10号线：40组DKZ15。　　13号线：55组DKZ5，1组DKZ6(不锈钢车组H402，6编后中间为2节DKZ5，原为黑色前脸涂装，现已刷为普通涂装)、1组DKZ10（H457，调试中，原2号线新车试验车，现房山线设备试验车）　　15号线（即俗称顺义线）：30组DKZ31　　八通线：18组SFM01，6组SFM02，6组SFM07（中间的加车为SFM01）　　机场线：10组QKZ5。　　大兴线：33组SFM05改进型。　　房山线：24组BD24。　　亦庄线

5、：23组DKZ32。　　昌平线：18组SFM13。（依照北京地铁建设进度持续更新中）