大飞机项目和一二航整合

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1、工业整合大飞机和一二航之合航空制造业对国防建设、经济发展，制造业升级具有不可替代的促进作用，鉴于航空制造业的发展现状，我国以成立大飞机公司和一二航合并为契机开启了航空工业改革的大门，中国航空工业进入了全新的发展阶段。　　以“一五”期间苏联援建的13个航空项目为产业基础，我国以仿制生产军用飞机为起点，之后通过改进开发，再到自主创新走过了50余年的发展历程。民用航空制造业通过合作组装麦道客机、参加国际转包生产、自主开发ARJ21，在技术水平、生产能力和工程管理三个方面都获得了很大的提升，这为启动大飞机项目提供了现实基础。另一方面，我国航空制造业的发展也已遇到瓶颈，大飞机项目

2、正是一个急需的产业发展契机。　　空客的成功说明在民用航空制造业中“后来者”也可以“居上”，而巴西航空工业公司的成功则证明发展中国家同样具有在民用航空制造业中取得成功的机会。结合这些经验和我国航空工业的现实基础，我们认为10年内中国商飞有望取得大飞机项目的阶段性胜利——完成第一架样机的制造生产。　　目前我国航空工业“小而散”，“小而全”的布局不符合产业发展要求。为了解决行业资源分散，企业价值链过长的问题，我国航空工业将以成立大飞机公司和一二航合并为契机启动一场全面改革。　　中国商飞的成立使中国民机制造业实现了制造与研发总装环节的分离。从中国商飞的股东和高管层配置可以看出国

3、家对中国商飞的重视。在大飞机项目前期工作全面启动的同时，由于ARJ21是中国商飞的第一个产品，也是大飞机产业化之前公司的主要利润来源，近期中国商飞将全力推动ARJ21项目。　　一二航整合筹备组近日经国家有关部门批准成立，可望于7月份正式挂牌，现任中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣任筹备组组长，现任中国航空工业第二集团公司副总经理谭瑞松任筹备组副组长。一二航合并将解决我国航空工业资源分散的问题。合并后的新集团将在剥离非航空相关资产的同时，按照产业链或产业环节的配置，整理出相对独立的业务板块。一二航集团的航空业务可能分为五大板块——转包制造、固定翼军用飞机、直升机、航空发

4、动机、航空机载设备及分系统，独立运作。　　中国航空工业的整合将带来三个阶段的投资机会：短期(1～2年)是大飞机项目加快一二航整合进度，带给相关上市公司的外延式增长;中期(5年)是大飞机项目提升了中国航空工业的整体能力带来的内涵式增长;远期(10年)是随着国产大飞机的产业化，大型民用飞机对中国航空工业的直接带动。　　一、大飞机对国防、经济、制造业的意义巨大　　远10离开天空的21年后，大飞机项目再次进入了中国最高决策层的核心议事日程。2006年2月国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，大型飞机研制被确定为中国未来15年内重点实施的16个重大专项之一。2006年3

5、月，全国人大通过了“十一五”规划纲要，大型飞机项目在高技术产业工程重大专项中占据显著位置。2008年5月，中国商用飞机有限公司在上海挂牌成立，中央委员张庆伟任董事长。大飞机项目受到国家如此高规格的待遇，原因在于大型民用飞机制造业的发展在我国国防建设、经济发展，制造业升级中具有不可替代的作用，是国家级的战略工程。　　1、大飞机项目带有深刻的国防背景　　现代战争向我们表明航空工业是国防建设的重要基础。世界军事大国把航空武器的发展放到了更加突出的位置，美国国防采购1/3以上的金额是用于飞机项目的。　　然而，仅仅依靠国家非市场化的投入和支持模式，航空工业的发展缺乏活力和可持续性

6、。所以，真正能够成为航空工业持续发展动力的是民用航空，欧美发达国家航空工业的经验也证明了这一点。而且，大飞机经过改装可以变成预警机、空中加油机、海上巡逻机等，具有很高的军用价值。如美军的E-3预警机就是由波音707客机改装而成，日本的KC-767空中加油机则是用波音767客机改成的。　　2、大飞机将引领我国制造业的转型和技术升级　　航空制造业能够大大促进经济增长。美国的一项研究表明，美国民用飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%。另有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50至80万美元的收益。根据预测，未来20年我国民机市场将需要约3400架新飞

7、机，价值约3400亿美元，依靠这样的市场规模，发展我们自己的民用航空制造业可以极大的促进国内经济发展。　　除了对经济的直接促进作用，更重要的是航空制造业对整个制造业的带动作用。中国经济的主要动力是制造业，2007年，工业增加值占中国国内生产总值的44%。但随着资源价格提高，人民币升值，中国制造业技术含量低，缺乏核心竞争力的严峻问题再次摆到我们面前，而大飞机项目在带动制造业技术发展和产业升级方面具有制高点的作用。大型飞机的设计制造能够带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业等相关产业重大关键技术的群体突破，实现跨越式发