城轨牵引传动1(概述)=

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1、第一章概述主讲老师：胡汉春西南交通大学机械工程学院第一章概述2第一章概述第一节城市轨道交通系统及车辆概况3第一章概述多年来，随着世界经济及科学技术的迅速发展，城市规模的不断扩大，城市交通形势日趋严峻，道路拥挤、环境污染等日趋严重。仅仅依靠公共汽车、小汽车等已不能适应城市发展的需要，因此，城市轨道交通成为解决这些问题的有效途径并得以发展。4第一章概述1城市轨道交通系统城市轨道交通是指具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆以及服务设施等的公共交通设施。城市轨道交通系统通常由一下组成：☆轨道线路☆车辆☆通讯信号☆供变电所☆车站☆维护检修

2、基地☆指挥控制中心5第一章概述2城市轨道交通系统的类别城市轨道交通发展至今，由于地区的不同、国家的不同、城市的不同、服务对象的不同等已发展成为多种类型。现一般可分为：◎有轨电车◎地下铁道◎市郊快速铁道◎轻轨交通◎单轨交通◎新交通系统◎城市磁悬浮等6第一章概述2.1有轨电车有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，可两辆、三辆编组，一般采用直流电机驱动，单向小时运能在5000人次左右，速度在10～20km/h。上个世纪四五十年代在中国、日本、欧洲及其它地区国家的应用较为广泛。如我国的北京

3、、上海、天津、长春、大连等地。由于运能、挤占道路、噪声等问题，至上世纪五、六十年代一些城市相继拆除，规模缩小。我国的北京、上海、天津等地已全部拆除，大连、长春等地的规模已缩小。日本也由最多时的1500余公里线路缩减至200余公里。7第一章概述2.2地下铁道地下铁道是城市轨道交通的主要形式。地下铁道是指线路建在城市中心向外辐射并建设在地下隧道的轨道交通。部分路段也可建在地面和高架。在城市轨道交通中单向运能最高可达6万～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h左右，可4辆至10辆编组。车辆最小间隔可低于1.5分

4、钟。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地下铁道有造价昂贵，建设周期长。8第一章概述2.3市郊快速铁道市郊快速铁道是伴随城市规模的扩大，卫星城的建设发展来的。是通往卫星城、飞机场等的高效轨道交通，一般建在地面，部分建在地下或高架。牵引动力可采用电力和内燃。列车编组多在4辆至10辆。最高速度可达110km/h～120km/h。运能与地下铁道相同，但受到客流的限制。由于较地下铁道站距长，旅行速度超过地下铁道可在40km/h以上。9第一章概述2.4轻轨交通城市轻轨交通是在有轨电车的基础上改造发展起来的。较有轨电车采用了线路隔离，自动

5、化信号，调度指挥系统和高新技术车辆等措施，克服了运能低、噪声大等问题。轻轨交通一般为钢轨是轻型的，车辆是小型的。轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往近郊。列车编组采用3辆至6辆，电气牵引，绞结式车体最高速度可达60km/h，旅行速度30km/h～35km/h，单向运能2万人次/h～4万人次/h。由于轻轨交通具有投资省，建设周期短，运能高，灵活等优点，近年来世界各地轻轨交通得到迅速发展。10第一章概述2.5单轨交通单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高架的轨道交通。其类型分为跨座式和悬挂式两种。跨座式单轨车辆在轨

6、道的上方，其轨道由预应力混凝土制作。悬挂式单轨车辆在轨道的下方，吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可达80km/h，旅行速度30km/h～35km/h，列车可4辆-6辆编组，单向运能为1万-2.5万人次/h。单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大坡度（60‰）和小曲线半径（50m），安全运行。单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。11第一章概述2.6新交通系统新交通系统车辆采用橡胶轮、电气牵引，在有特殊导

7、向专用轨道梁上运行的系统。该系统中车辆在线路上可无人驾驶自动运行，车站无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制。新交通系统与单轨交通有许多相同之处。高架线路、列车编组2辆至6辆，每小时单向运能在1万人次左右。采用电力驱动，橡胶轮走行。新交通系统与单轨交通系统最大的区别在于除有走行轨外，还设有导向轨，自动化程度高。新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式。12第一章概述2.7城市磁悬浮交通磁悬浮交通就是利用电磁铁将车辆悬浮在轨道之上，在运行中没有轮轨的接触关系。磁悬浮交通一般分为高速超导型，最高速度550km/h；中速常

8、导型，速度在250km/h左右；低速常导型，最高速度在100km/h～120km/h。城市磁悬浮交通等多采用低速常导型。磁悬浮交通最大的特点：运行中完全脱离传统的轮轨关系，噪声极低，仅为空气摩擦声和电气等噪声，无粘着限制，可实现最大的