《沉管法施工》PPT课件

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1、第七章沉管法施工主要流程：管段预制(基槽开挖)→管段浮运与沉放→水下连接→基础处理→覆土回填→设备安装与内装修第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程沉管法施工流程沉管法实质：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。待管段定位后灌水压载下沉到设计位置，将此管段与相邻管段水下连接，经基础处理并最后回填覆土即成为水底隧道。第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程在已修筑好的干坞内预制管段第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程第七章沉管法施工沉管法隧道主要施工流程图第

2、一节沉管法施工技术流程沉管法施工流程沉管法隧道组成一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程沉管法施工流程管段结构外形圆形管段(船台型管段)内轮廓为圆形，外轮廓有圆形、八角形和花篮形。矩形管段【最常用】一般在临时船坞制作，可容纳4~8车道。第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程沉管法施工流程管段结构外形第七章沉管法施工第一节沉管法施工技术流程沉管法优缺点优点对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较

3、小)可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)施工条件好(水下作业极少)可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)缺点管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。第七章沉管法施工第二节干坞修筑与管段预制干坞——为预制管段而专门修筑的临时性工作土坑。干坞修筑干坞位置选择邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。有浮存系泊多节管段的水域；场地土具

4、备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。干坞规模一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)第七章沉管法施工第二节干坞修筑与管段预制干坞——为预制管段而专门修筑的临时性工作土坑。干坞修筑干坞构造干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板

5、桩坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m。坞底处理方法：干砂层+厚25~30cm(钢筋)混凝土+沙砾或碎石层厚1.0~2.5cm黄沙层+厚20~30cm沙砾或碎石层松软的粘土或淤泥层可换填1.0m碎石或结合桩基础加固坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)。排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟。车道第七章沉管法施工第二节干坞修筑与管段预制干坞修筑干坞构造第七章沉管法施工1.坞底；2.边坡(坞墙)；3.运输车道；4.坞首围堰东京港沉管隧道一次预制管段干坞第二节干坞修筑与管段预制干坞修筑干坞构造第七章

6、沉管法施工广州生物岛——大学城沉管隧道预制管段干坞第二节干坞修筑与管段预制干坞修筑干坞施工一般用“干法”土方开挖。具体：施作干坞周围防渗墙→由端部向坞口开挖(部分回填、大部分弃渣)→坞底与坞外设排水沟、截水沟与集水井→塑料膜铺坡面并压沙袋→坞底处理(铺填砂与碎石)→坞内车道修筑坞内主要设备混凝土搅拌站：应能连续浇筑15~20m长的节段；起重设备：轨行门式或塔式起重机(能力5.0~7.5t);运输设备：卡车、翻斗车、轨道车、混凝土输送车、混凝土输送泵及管道等；管段拖运设备：电动卷扬机与绞车；其他：钢筋加工、抽水、电焊机、空气压缩机、钢模板、拼装式脚手架、千斤顶、混凝土振捣与养护设备第七

7、章沉管法施工第二节干坞修筑与管段预制管段预制管段浇筑需保证管段混凝土的均质性与水密性。保证均质性的意义：若管段混凝土容重变化幅度超过1％以上，管段常会浮不起来。若管段各部分板厚局部偏差较大，或管段各部分混凝土密度不均匀将导致侧倾。保证措施：采用刚度大、精度高、可微动调位的大型滑动内、外模板台车；实行严格的密实度管理制度。密实度要求:(ρ－ρm)/ρm≤0.6%保证水密性的措施：结构自身防水(采用防水混凝土；防止管段裂缝)结构物外侧防水(钢壳、钢板防水；卷材