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1、新型ATF定量加油机改造及问题分析设备维修档案系列技术资料一、原ATF加油机原理和在使用中存在的问题随着我公司MAZDA6产量的提升，对设备生产效率及质量控制稳定性的要求也越来越高。我厂原来的变速箱加油也要求由人工加注改变为设备自动加注，为此，我们订购了一台ATF油加注机。（一）原ATF加油机原理简介该设备是为汽车变速箱定量加注变速箱油的专用加油设备。它采用的是特制气动立式抽油缸作为加油泵，其工作原理是：先由汽缸动作带动立式抽油缸的活塞上提，将设备储油箱内的ATF油吸入立式抽油缸的下腔。当需要加油时，先将加油管路与变速箱总成加油口连接好后，再由汽
2、缸带动立式油缸活塞下压，将立式油缸内的ATF油经加油管路压入变速箱总成中。当立式抽油缸下压到活塞杆上方的调整螺母所在位置时本次加油过程结束，汽缸带动立式抽油缸回升，再次将设备储油箱内的ATF油吸入立式抽油缸的下腔，为下次加油做准备。加液量的多少由立式油缸活塞的行程决定。图1为原设备外观简图。从这里可以看出，该设备是一个比较简陋的设备。由油箱、吸油电机、吸油气缸、吸油枪、油缸、控制盒等组成。图2为原设备液压油路图，原理如上所述。该设备工作模式简单,所以电气控制设计也比较简单,是由继电器、定时器和一个电磁换向阀组成的自动换向电路,这里不再赘述。（二）
3、原ATF加油机存在的问题原设备主要特点是结构简单，造价低廉，但也存在以下缺点：1．智能化程度低，不满足混流生产需求。只能设定一种加油量,加油量的多少由立式抽油缸活塞的行程决定。如要改变加油量就必须调整立式抽油缸活塞杆上的调整螺母位置,用改变抽油缸活塞行程的方法改变加油量。这样的设备无法适应多品种混流生产，而混流生产是我们今后必须面对的问题。2．老式加油机无加液量显示功能。每次加注结束不知道加油量到底是多少,本次加注是否合格。只能在每次完成加注后用油尺检测油位,操作起来既不直观又很麻烦。3．漏油严重。12因为原设计的立式抽油缸直径和长度都比较大，所
4、以密封圈的密封面积也较大，且这种频繁往复工作的抽油缸对密封圈的密封性要求很高,国产密封圈在材料和加工工艺方面比较落后,抽油缸漏油的问题始终不能很好的解决。另外原设备在加注枪头处没有设计控制阀,只是在加油完成后简单的将加注头向上悬挂,从加注头处漏油的情况就很严重,导致工作现场的环境比较恶劣。4．工作节拍长。立式抽油缸的往复速度与压缩空气的压力、立式抽油缸直径、加油管路出口直径和ATF油的粘度都有关系。由于多方面条件因素的限制,这种加注机工作速度不能太快，不能适应3分钟以内节拍的生产线。5.加注量不准确,重复精度低。l由于加注头处没有控制阀,设备管路
5、在非加注状态下没有完全密封,在管路中的这部分加注介质无法控制，造成了加注量不准。l立式抽油缸内部密封不好,在加油时抽油缸内部蹿油的现象较为明显。l因压缩空气压力的变化、ATF温度变换导致的ATF油粘度的变化，对抽油缸下压速度有明显的影响，而经试验证明抽油缸下压速度的变化对加注量的影响非常明显。二、新型ATF定量加油机的改进方案因为旧设备在设计和使用方面存在着较为明显的缺陷,根据新生产线的工艺、节拍等要求,老式定量加油机明显不能满足生产需要。因此，我们根据存在的问题，提出了改进的要求和具体方案。1．机床结构重新规划，设计更合理的加油控制油路，改变加
6、油方式，变活塞式吸油加注为加油泵通过管路对变速箱直接加注。2．用流量泵进行流量计数，进行加油量的控制。3．为能合理控制储液罐液位，实现自动从油桶向储液罐补液，设置液位传感器及XST系列液位控制仪表。4．由于油温对加注量有比较明显的影响，为解决该问题，在储液罐内增加加热器，并设置Pt100热电阻温度传感器及CH402过程仪表进行温度控制。5．考虑设备的混流生产需要，增加多车型的柔性加注量选择，利用条码扫描，或手工选择加注量的方法，快速变更加注量。实施中，鉴于我们没有自行制造能力，我们提出具体方案要求后，协调厂家（北京东昆科技公司）进行了机床本体设计
7、和制造工作。12我们则承担了全部电气系统的控制柜配制、现场安装配线、部分油路安装、最终现场调试及后期程序改进等工作。成为我单位和厂家联合解决重要设备问题的典型实例之一。三．新型ATF加油机原理简介（一）加注过程描述新型ATF加油机的工作过程是：ATF油存储在加油机内的储液罐内，加油机通过补液泵从两个55加仑油桶向加油机内的储液罐补充油液。当定量加油机的加注头与变速箱总成连接好后，按加注头上的加注按钮，储液罐中的ATF油液经主液泵、设备管路、减压阀、流量传感器、控制阀和加油枪加注到生产线上的变速箱中。整个设备由PLC来进行控制，加注量由计量泵来控制
8、。（二）加注系统的机械结构及改进机械部分在原系统基础上有如下改进：l新型加油机采用Ingersoll-Rand高速气动泵作为加液主泵，这
