嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书

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1、嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书概述铁路货车超偏载检测装置是一种无人职守的安全检测设备。当货车车辆以５公里/小时～80公里/小时通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供各测试点通过货车的超载和偏载的报警。各测试点的测试结果可以自动上传到服务器；服务器自动将测试结果存入数据库中，可以随时查询及打印历史数据，同时将各点的数据上传到上一层的服务器中。该超偏载装置机械部分采用特制的钢结构轨枕，各轨枕通过高强度螺栓组成一整体，使整个测量区成为钢性结构，选用进口的轨座式压力传感器和柱塞式剪力传感器保证数据采集的准确性和长期可靠性

2、。嵌入式铁路货车超偏载检测装置是在现有超偏载装置机械部分基础上，采用基于PC/104体系的嵌入式系统，把信号实时采集、处理部分与数据库管理部分分开，提高检测装置系统的稳定性和软件各部分设计的优化性。使用嵌入式系统具有以下几个优势：1）嵌入式系统实现A/D转换、数据采集、数据分析三部分功能，在测试现场取代工控机（工业控制计算机），可保证采样的实时性，数据处理的可靠性，同时降低对上位机的实时性要求。2）可以在嵌入式系统内实现功能更强的数据处理算法，使铁路称重系统能够适应更多车型，并实现更高的精度与更强的适应性。3）上位机仅做数据管理，没有实时响应的要求，容易提供良好的人机界面。4）数据处理

3、结果根据空间距离远近可以灵活采用不同通讯方式进行上传。5）嵌入式系统具有低功耗、功能专一、体系结构简单等特点，在复杂的测试环境下更容易保证可靠性，改善了原来由于现场电源质量差和现场工作温度过高引起的工控机工作不稳定的问题。备注：本嵌入式系统的设计方案已经着手申请专利。8技术性能1．称重范围：节重小于100吨的标准轨距货车。2．车速范围：５公里/小时～80公里/小时。3．车速计量精度：可达到０.1公里/小时。4．通过车速：不限，符合国家颁发JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》。5．计量方式：双向全自动动态轮/轴计量或转向架计量。6．允许超载：额定载荷的250％。7．一次计量辆数：

4、小于100辆。8．适合轨型：43Kg/m，50Kg/m，60Kg/m型钢轨。9．计量精度：符合铁道部颁发的JJG（铁道）129-92《铁路货车超偏载监测装置计量检定规程》的规定。10．输出方式：输出序号、车速、总重、前后偏载、左右偏载、数据处理结果上传到服务器，可以打印制表。11．线路要求：设备前后应有长度不小于50米的平直线路，直线线路坡度不大于3‰。12．装置工作环境温度为：室外设备－40℃～＋70℃，室内设备－20℃～＋70℃，适应湿度条件为：室外设备≤95%，室内设备≤85%。13．可扩展性：通过串口与铁路车号自动识别系统相连。14．防雷性能：采用二级防雷措施，性能优于CCIT

5、T标准。机械结构一、机械部分组成及安装超偏载装置属于机电一体化计量设备，其机械部分是由20只钢枕、连接板、轨枕板、接线箱等组成，可安装在50kg/m或60kg/m钢轨线路上。钢枕采用箱体型结构，采用20mm厚钢板焊接而成，材料为Q235-A，而且安装板式传感器的钢枕内部设计了压力传感器和剪力传感器的布线装置。为了施工过程中火车正常通过而不断线，采用现场钢枕组装方式，钢枕与钢枕之间利用高强度螺栓进行连接。压轨弹条扣件采用标准为TB1495.2—84B型弹条。为了解决铁路信号问题，采用了北京塑科研提供的PTFE（聚四氟乙烯）作为绝缘材料，符合铁路规范要求。8机械部分在出厂前已整体配做完毕，

6、现场安装与基础处理同步进行。钢枕安装时，先将原线路灰枕拆除，采用拆除一根灰枕用一根钢枕取代的方式进行安装，钢枕安装就位后，将钢枕上的弹条扣件扣在钢轨上，将钢枕吊起，然后捣固其下面的道渣，同时进行连接螺栓的装配。采用组合式钢轨承载结构的特点：1）该结构为整体式结构，设计载荷车辆节重为100吨计算，保险系数取额定载荷的3倍计算。2）无需特制安装基础，直接安装在碎石道床上。3）钢轨采用无缝形式减少了冲击，即有利于提高车速，也有利于提高设备的准确性、稳定性和可靠性。一、传感器及安装传感器是将车辆的重量信息转换为电压信号，在超偏载计量装置中具有重要的意义。传感器有压力传感器和剪力传感器两种。我公

7、司的压力传感器采用了轨座式传感器，该传感器直接安装在钢轨的下部，与轨道充分接触，用专用扣件将传感器紧固，具有该类传感器特有的稳定性和易安装性，以及精度高、抗侧向力、密封性能好等特点，能适应各种室外恶劣环境下长期使用。剪力传感器采用柱塞式传感器，这种传感器嵌装在称量检测区钢轨腹腰部相应部位孔中，将受压构件的变形传到装有应变片的幅板中产生于此负载成正比的电压。传感器采用不锈钢结构，可适应各种恶劣环境，测量体及电缆引出采用激光焊接以保证可靠的密封性。