香港公司法简介

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1、香港船舶註冊–您的業務夥伴香港特别行政區政府海事處王世發前言1.在資訊、科技發達和世界經濟貿易全球化的廿一世紀，航運業的競爭日趨激烈，分秒必爭。無論是大小船東，都在不斷的力求進取，以免被市場淘汰。各公司除致力於企業的發展，和開源節流之外，並且強化管理，務求爭取最大的經濟回報和業務效益。船舶註册，是船務業的其中一個關鍵環節。現時全球有超過百多處大大小小的船舶註冊地，本着不同的目的和需要而成立。在船舶註冊上，船東固然有很多選擇，但選擇能與公司成為業務上的合作夥伴，及有助公司發展的註冊，才是明智的決定。船舶註冊的基本模式2.船舶註冊大致可分為三大模式。第一種模式是以國家作為船

2、旗國的船舶註冊，對象是本國船東。但礙於國家法制以及政治因素的考慮，這種模式的船舶註冊有着較多的限制，常見的是對船東國籍和船員國籍的限制。但從另一個角度看，為保持國家擁有一定規模的商船隊伍，該等船旗國會以行政方法為本國船東爭取更多的特别優惠。3.第二種模式是附屬於某主權國的“第二船舶註冊”。這種模式的船舶註冊，限制較前者為少。通常“第二船舶註冊”的成立，是為了向船東提供更能迎合國際營商環境的彈性，從而吸引本國船東把資金回流本國。61.最後一種的模式是開放式的船舶註冊，此類船舶一般被業界稱為“方便旗”。基本上，這種模式的船舶註冊對船東國籍、船員國籍和航線等都沒有限制。由於限制少的

3、緣故，一向以來大部份的船東都樂意將其船舶註冊在方便旗下。誠然，在上一個世纪的航運業中，方便旗註冊確為各大小船東在營運上带來了不少的方便。但近年來這種情況已有所改變，隨着環保意識的高漲，安全標準的提高，和各種審核及保護主義的抬頭等等，方便旗正面臨着重大的挑戰。香港船舶註冊的歷史背景和近年的發展2.香港擁有一個天然的深水海港，水域面積遼闊，位處遠東地區航線匯合的心臟地带，而且背靠富庶的珠江三角洲，盡得天時及地利。由於歷史的原因，香港早在百多年前已是中國大陸對外貿易的中心之一，成為南方海上交通的樞紐。港口和航運，一直以來都是香港的主要經濟命脈。因應歷史、地理位置、經濟發展等需要，香

4、港在150年前已設有船舶註冊制度，堪稱是歷史悠久。不過在1990年12月之前，在香港註冊的船舶均被視為英國國籍，而香港只是一個船籍港。隨着80年代中英談判的成果，自主的香港船舶註冊在1990年12月成立。3.香港船舶註冊在1997年曾經跌至谷底，那時註冊船舶的總噸位只有540萬噸。為了香港的未來，而且因應其在政治上及地位上的改變，香港船舶註冊在1999年推行了符合船東需求的一系列改革措施。改革的宗旨是“以客為本”。改變後的香港船舶註冊備受船東的歡迎和獲得各方大力支持，船舶註冊的噸位在1999年底的830萬總噸，大幅激增四倍至現今的3,500萬總噸，約佔全球商船總噸數的6%。單

5、在2003-2006年期間，三年平均增長率有17%，遠遠超過全球船舶噸位的6%年增長率。在世界排名上，香港船舶註冊在1998年位列第19位，但是在2005年底已進佔至第四位。6廿一世紀的香港船舶註冊1.踏入廿一世紀，鑑於國際社會對航運在船舶安全，環境污染，保安以及船員福利和勞工保障等方面的要求日益嚴謹。所以香港船舶註册雖然在近年有強勁的增長，可是在高增長的同時，香港船舶註册也致力於保持一隊高質素的船隊。在意識到未來的發展必須要兼顧到船隊的質素，船東的需求，和能配合航運業的轉變，香港船舶註册對以下的大方向不時作出檢討。2.高質素船隊–作為一個負責任的船舶註册主管機關，香港船舶

6、註册對旗下的船舶必須作有效的監管，以確保其船舶符合國際海事組織和國際勞工組織的公約要求，並向其旗下船舶不時提供適當的技術支援和協助，以配合其船舶在營運上的需要。由於香港船舶註冊早在1999年改革初期便已設立了一套全球首創的船旗國品質檢驗機制，對註册船舶和管理公司進行品質管理，為的是確保香港註册船隊的高質素水平。在2004年，品質檢驗機制更延伸到註冊前的品質檢驗。經過多年的成功運作，香港船隊在泛太平洋和歐洲區港口因安全問題而被滯留的比率遠低於區內的平均線。香港船隊更是連續四年(04-07年)被美國海岸防衛隊確認為“廿一世紀優越船隊”(07年衹有13個船旗國得此殊榮)。在國際航運

7、界中，香港船舶早已被確認為一隊高質素的船隊，船舶在外地港口被檢查的次數亦較低，減輕了船東的負擔。在融資方面，香港船隊的優質聲譽亦令船東較易取得銀行的信任並可取得較優惠的借貸利率。3.節省船東开支–香港船舶註册一向致力於降低船東在船舶營運上的開支。在得到國家及特區政府在政策上的大力支持下，香港船舶的船東在營運上可得到以下的優惠:a.自2000年起，香港註冊船舶在中國大陸港口享有高達29%的港口噸稅優惠；6a.船舶註冊噸位年費是每淨噸位的平均收費不超過港幣$3.5，最高收費以港幣$100,000為上限；b.