交通管理系统与控制14 1

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1、实用文档1课程设计目的与背景交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全，我国城市的交通拥堵及交通事故主要发生在平面交叉口。在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低，道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，因此,如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。本设计以某一交叉口为背景，并已知交通流量数据，对信号交叉口的交通进行数据分析，并用所学的方法进行新建交叉口交通控制设计。

2、通过该课程设计，使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。2课程设计基本要求1、要求了解和掌握数据分析和处理的基本方法。2、要求紧密结合交叉口相交道路条件，通过查阅相关资料，分析、计算、比较、论证，制订出合理的设计方案，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。3、能初步应用AutoCAD或计算机辅助绘制车道渠化方案图、相位图及信号配时图。4、能应用VISSIM仿真软件对设计方案进行验算。5、排版需按规定要求进行。一·交叉口各流量的计算1·根据

3、资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交通量。一、东进口到：左转：直行：右转：西进口到：左转：直行：右转：南进口道：左转：文案大全实用文档直行：右转：北进口道：左转：直行：右转：大车率的计算将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。1)东进口到：左转：直行：右转：2)西进口到：左转：直行：右转：3)南进口到：左转：直行：右转：4)西进口到：左转：直行：右转：3.最高15min流量换算每小时交通量1)东进口到：左转：文案大全实用文档直行：右转：2)西进口到：左转：直行：右转：3)南进口到：左转：直行：右转：4)西进口

4、到：左转：直行：右转：非机动车的交通量和最高15min交通量的平均流率等1）东进口到：平均流率：2）西进口到：平均流率：3）南进口到：平均流率：4）北进口到：文案大全实用文档平均流率：计算得到下表交叉口各流向流量进口道Qmn（pcu/h）大车率（%）qmn（pcu/h）东进口直行2557.65340左转2135.7128右转554.5573总计331441南进口直行45418.17605左转935.38124右转723.4796总计619825西进口直行42731.03569左转366.9448右转14622.26195总计609812北进口直行28517.5438

5、0左转67089右转3315.6244总计385513文案大全实用文档一、信号相位方案的确定由于东西两侧进口车道左转的车比较多，二交叉口进口道上又设有专用左转车道，故考虑采用三相位信号配时方案。如下图文案大全实用文档三.渠化设计文案大全实用文档四.配时参数计算1.信号周期时长：取87s信号总损失时间：s式中：-启动损失时间取3s；A-黄灯时长，取3s；I-绿灯时间间隔取3s；k一个周期内的绿灯间隔数。所以信号周期时长:文案大全实用文档总有效绿灯时间：五.饱和流量的计算饱和流量用实测平均饱和流量乘以各个影响校正系数方法估算，即进口道的估算饱和流量：式中：(1)基本饱和

6、流量各类进口车道各有其专用相位的基本饱和流量，可采用下表中的数值。(2)各类车道通用校正系数1)车道宽度校正：式中：W——车道宽度，mW取3.5m则车道宽度校正系数2)坡度及大车校正如下：式中：G——道路纵坡，下坡时取0；HV——大车率，这里不大于0.5东进口道：直左：已知该进口道的直行设计流量为340辆/h，且打大率为7.65%，右转车辆为73辆/h，左转为28辆/h，则根据进口道的车道功能划分，应用等排队长度理论，该进口道的直左车道设计流量为，于是直左车道中直行车为（147-28）=119辆/h，大车为119*7.65%=9.1辆/h大车率为9.1/147=6.

7、2%文案大全实用文档直左：直行：右转：南进口道：左转：直行：右转：西进口道：左转：直行：右转：北进口道：左转：直行：直右：已知该进口道的直行设计流量为380辆/h，且打大率为17.5%，右转车辆为44辆/h，左转为136辆/h，则根据进口道的车道功能划分，应用等排队长度理论，该进口道的直右车道设计流量为，于是直右车道中直行车为（186.7-44）=142.9辆/h，大车为142.7*17.5%=24.97辆/h大车率为24.97/186.7=13.4%3）直行车道的饱和流量直行车流受同相位绿灯初期左转自行车影响时，直行车道设计饱和流量除必须做通用的校正外，尚须作