地铁风机培训资料2015

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1、青岛地铁3号线工程大型轴流风机（射流风机）培训资料浙江金盾风机股份有限公司二0一五年五月目录第一部分地铁风机的概述3一、地铁通风空调系统简介3二、地铁风机结构形式6三、地铁风机的接线10四、静态可调叶片的调节方法12第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册13一、安全防护须知13二、隧道风机的储存和运输16三、隧道风机的吊装16四、隧道风机的安装16五、隧道风机的调试18六、风机的维护与保养20七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法22第一部分地铁风机的概述一、地铁通风空调系统简介根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系

2、统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。1.隧道通风系统隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统：1.1区间隧道通风系统正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，

3、保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾。1.2车站隧道通风系统正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。车站排热风道设在站内车行区上部和

4、站台下部，均采用土建结构风道。车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。1.3有的地铁通风系统将隧道风机与车站车行区排热风机合并，设置车站大型轴流风机（ZSF/ZPF）。车站大型轴流风机采用变频控制，根据不同工况要求，变风量运行，达到节能目的。既能满足正常运行时的车行区排热功能，又能满足区间隧道事故时的区间隧道事故通风/排烟功能。正常运行时，车站大型轴流风机通过车站送、排风管对公共区进行通风或空调；在夜间通风和区间隧道阻塞工况时，通过组合风阀转换开关控制实现对区间隧道

5、的通风换气。风机可以根据运行模式的要求进行正转或反转运行，以达到向车站和区间隧道送风或排风的目的。在车站公共区及区间隧道火灾时，车站大型轴流风机通过送风或排烟向乘客和消防人员提供必要新风量，形成一定迎面风速，诱导乘客安全撤离，并排除有害烟气。2．车站通风空调系统车站通风空调系统包括公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房空调通风系统(简称小系统)、车站制冷空调循环水系统（简称水系统）2.1公共区通风空调系统（简称大系统）排除公共区的余热和余湿、降低空气含尘量，保证地铁车站空气环境质量以满足人员舒适感的要求，并兼作公共区的

6、事故排烟系统。2.2设备及管理用房通风空调系统（简称小系统）排除设备管理用房的余热和余湿，保证房间内空气环境质量满足人员舒适感的要求和各种设备正常运转的需要，并兼设备管理用房的事故排烟系统。2.3车站公共区、设备及管理用房空调水系统〔简称水系统〕为各地铁车站、车辆段、控制中心等场所提供公共区、设备和管理用房空调用冷冻水的制冷系统。3．车辆段通风空调系统3.1工艺性通风与空调系统采用多联空调加新风系统，对温湿度有特殊要求的机房，采用恒温恒湿空气处理机。3.2舒适性空调系统采用风机盘管加新风系统。3.3对有通风换气要求或产生余热余湿的

7、房间，采用集中通风系统或局部通风形式。3.4对车辆段检查库和检修主厂房等，自然通风能达到要求的采用自然通风，自然通风达不到要求的设机械通风，这类归为高大厂房通风系统。3.5车辆段综合办公楼空调冷源采用风冷热泵空调室外机。4．设备定义4.1隧道风机（TVF）——为双向可逆转大型轴流风机，一般设于车站两端的隧道通风机房内，用于区间隧道通风系统。气流方向以风机叶片到电机，从车站向外排风为正转；反之为反转。4.2射流风机（含前后消声筒）——为双向可逆转轴流风机，设于隧道进出洞侧用于区间隧道通风系统，消声筒用于降低射流风机产生的噪声。气流方

8、向以风机叶片到电机为正转；反之为反转。4.3排热风机(U/O)——为单向轴流风机，用于排除列车停站时空调冷凝器产生的热量和列车刹车时车轮与轨道产生的热量。4.4送风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于设备用房的送风。4.5回/排风机