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1、第45卷第9期人民长江Vol.45,No.92014年5月YangtzeRiverMay,2014文章编号:1001-4179(2014)09-0019-05长江下游靖江新港作业区近期淤积成因分析1,21,21,21,21,2张世钊,闻云呈,徐华,吴道文,夏云峰(1.南京水利科学研究院,江苏南京210024;2.交通部港口航道泥沙重点实验室,江苏南京210024)摘要:靖江新港作业区位于福姜沙左汊北岸上、下弯道之间的顺直过渡段,由于六助港以上水下低边滩易于发育,成型边滩在涨落潮动力作用下切割下移,造成靖江沿岸河床地形变
2、化总体呈冲淤相间的特点。针对近年来新港作业区前沿快速淤积的现状,采用河演分析方法及数学物理模型试验等手段,从码头布置、人工采砂、护滩工程等方面研究分析了新港作业区近期淤积的主要成因,以及港区水深变化趋势,同时提出了相应的对策建议。关键词:河床演变;淤积;采砂;福姜沙;江苏靖江港中图法分类号:TV147文献标志码:A江苏省靖江市在“以港兴市,港城相依”的主体战域分流比不断减小,水流流速减缓,易造成泥沙落淤,略引领下,港区实现了飞速发展,建成万吨级泊位39为心滩或边滩的形成创造了条件,而汛期持续的大洪[3]个,其中生产性泊
3、位22个,2010年全市完成港口货物水过程则在客观上加速了心滩淤积发展的进程;王吞吐量8139万t。自六助港以下新港作业区分布有一爱春则总结了福姜沙水道演变的主要影响因素,包括:系列码头,中石油码头于2006年建成,其余码头也基来水来沙条件、上游河势变化、下游河势变化以及河床[4]本在2009年前后相继建成使用。近年来新港作业区边界条件等。码头前沿出现了快速淤积的态势,导致船舶靠泊水深针对近年来靖江港新港作业区前沿快速淤积的态[5-6]严重不足,疏浚维护任务繁重,严重影响了港区正常运势,本文结合河演分析及数学物理模型试
4、验研究[7]行。其中,国信电厂、新华港务、龙威粮油等码头前沿成果,分析港区近期快速淤积成因,并对港区水深水深由15m淤积至局部不足10m(2009~2011年);变化趋势进行预测。新荣船坞、新世纪船厂码头前沿也出现明显淤积,最大1福姜沙水道自然概况淤厚达5m(2010~2011年)。新港作业区位于澄通河段福姜沙左汊北岸,受上福姜沙水道上接江阴水道,与江阴水道形成约下游河势、滩槽演变、径流与潮流共同作用,以及人类45°微弯河势,鹅鼻咀-炮台圩节点以下长江河道逐渐活动等多因素的综合影响,近岸港区冲淤变化复杂。展宽,经福姜沙
5、分为福姜沙左、右汊,为该河道一级分针对三沙河段福姜沙水道复杂的演变特点,相关学者汊(见图1)。福姜沙右汊又称为福南水道,福南水道开展了深入研究。夏云峰等的研究表明,双涧沙上潜长约16km,河宽约980m,平均水深约10m,为鹅头的沙埂有冲开的可能,沙埂一旦冲开,左汊下段主流将型弯道,自20世纪80年代弯顶一带护岸工程实施后,向南移动,芦家港低边滩将被切割下移,双涧沙头将被弯道发展基本得到控制,形成人工控制性河弯,其河势冲退一定距离,然后再慢慢上潜,开始新一轮的演格局基本保持稳定,深泓紧贴右岸。目前福南水道弯[1-2]曲
6、比稳定在1.45左右,分流比维持在21%左右,根据变;杨兴旺研究认为,福北水道上段自1998年以来,深槽不断冲刷右摆,深泓南偏,造成左岸靖江港水实测资料分析,福南水道分沙比一般在12%~15%左收稿日期:2013-10-11;修回日期:2014-01-15基金项目:交通运输部重大科技专项(201132874660)作者简介:张世钊,男,高级工程师,主要从事港口及航道工程研究。E-mail:szzhang@nhri.cn20人民长江2014年图1福姜沙水道河势右,分沙比小于分流比,洪枯季分流比相差不大。态造成了福南水道总
7、体呈缓慢淤积衰退的态势。长江主流经鹅鼻咀导流岸壁,进入福姜沙左汊,左福姜沙左汊由双涧沙、福北水道和福中水道组成,汊下段双涧沙发育,分左汊为福北水道和福中水道,福下接如皋中汊和浏海沙水道,是目前福姜沙水道河势中水道至福姜沙尾和福南水道汇合,进入浏海沙水道,最为复杂的区域。福姜沙左汊平均河宽约3.1km,河形成了该河道二级分汊。福北水道尾部与如皋中汊相道顺直,平均水深10m左右,分流比约79%。由于河接,如皋中汊长约10km,分流比为30%左右,河道弯道顺直宽浅,福姜沙左汊演变主要表现为主流周期性曲,形成约80°弯曲河势。
8、靖江新港作业区位于长江南北移动,当主流右摆,蟛蜞港附近边滩淤涨,深泓偏福姜沙水道左汊北岸,处于上游江阴弯道与下游如皋右;当主流左摆,蟛蜞港附近边滩冲刷、切割、下移,易中汊弯道之间的顺直过渡段,河床活动性较大。于在和尚港附近形成江中淤积心滩,福北水道主槽受该河段处于长江口潮流界变动区下游,属河口河上游边滩切割下移的影响较大。流段,枯
